Boeing và Airbus đã yêu cầu Bộ trưởng Giao thông vận tải Mỹ Pete Buttigieg trì hoãn việc triển khai phổ tần băng tần C cho dịch vụ không dây 5G. Các công ty tuyên bố rằng việc chào bán sẽ can thiệp vào các thiết bị máy bay chính.

“Sự can thiệp của mạng 5G có thể ảnh hưởng tiêu cực đến khả năng hoạt động an toàn của máy bay”, bức thư viết. Nó đã được nhận của Reuters. Giám đốc điều hành Boeing David Calhoun và Giám đốc điều hành Airbus Americas, Jeffrey Knittel, cho rằng việc khởi động, hiện đang được lên kế hoạch vào ngày 5 tháng 1, có thể có “tác động tiêu cực to lớn đến ngành hàng không.”

Cả nhà sản xuất và cơ quan quản lý hàng không đều bày tỏ lo ngại về việc tín hiệu 5G băng tần C gây nhiễu máy đo độ cao vô tuyến trên máy bay thương mại. Các thiết bị hoạt động bằng cách gửi tín hiệu vô tuyến ở băng tần 4,2-4,4 GHz về phía Trái đất và lắng nghe phản hồi. Bằng cách đo thời gian để tín hiệu quay trở lại cảm biến, máy bay có thể tính toán độ cao của nó so với mặt đất. Máy đo độ cao vô tuyến giúp phi công đọc chính xác hơn máy đo độ cao khí áp, dựa vào áp suất không khí.

Ngành hàng không lo ngại rằng các tín hiệu 5G giả mạo có thể ảnh hưởng đến các tài khoản đó. Nếu FCC cho phép các hãng di động sử dụng băng tần C, thì ngành hàng không tuyên bố hàng chục hoặc hàng trăm nghìn chuyến bay có thể bị chậm, chuyển hướng hoặc hủy chuyến.

trận chiến đang diễn ra

Sự ra đời của băng tần C 5G là chủ đề của tranh chấp kéo dài Giữa Cục Hàng không Liên bang và Ủy ban Truyền thông Liên bang. FCC lần đầu tiên bán phổ tần băng tần C cho các nhà cung cấp dịch vụ di động Vào tháng 2 năm 2020 Sau khi xem xét các cáo buộc về sự chồng chéo thiết bị máy bay.

Mặc dù FCC không tìm thấy bằng chứng đáng tin cậy về sự can thiệp, nhưng nó đã dành băng tần bảo vệ 220MHz, giới hạn các nhà cung cấp dịch vụ di động ở mức 3,7-3,98GHz. Đây là “gấp đôi các yêu cầu về phạm vi bảo vệ tối thiểu đã được thảo luận trong các bình luận ban đầu của Boeing và ASRC [Aviation Spectrum Resources]FCC cho biết.

Tháng trước, CTIA, tập đoàn thương mại của ngành công nghiệp không dây, đã trích dẫn việc tiếp tục sử dụng C-band 5G ở gần 40 quốc gia “ở các tần số và mức công suất tương tự” như một bằng chứng về sự an toàn của nó.

Theo một nhà phân tích công nghệ không dây, nguyên nhân sâu xa của những lo ngại của FAA là do máy đo độ cao “được chế tạo theo các thông số kỹ thuật hàng chục năm tuổi”. chỉ ra, nói thêm rằng “thiết bị được thiết kế tốt với bộ lọc hợp lý sẽ không bị ảnh hưởng bất lợi bởi các thiết bị khác hoạt động trong các dải lân cận – hoặc hàng trăm megahertz.”

Quản trị viên FAA Steve Dixon cho biết cơ quan này đang xem xét việc cập nhật các tiêu chuẩn cho máy đo độ cao vô tuyến nhưng Anh ấy nói rằng “nó trông như thế nào về mặt trang bị thêm vẫn chưa được xác định.” trong một nhắn Với Cơ quan Quản lý Thông tin và Truyền thông Quốc gia, Dixon cho biết ông hy vọng “chi phí thay thế hoặc sửa đổi máy đo độ cao radar sẽ rất đáng kể.”

Tuần trước, sáu cựu chủ tịch FCC – Ajit Pai và Michael Powell của đảng Cộng hòa, Tom Wheeler của đảng Dân chủ, Minion Claiborne, Julius Jenachowski và Michael Cobbs – đều đã viết thư cho Chủ tịch FCC Jessica Rosenworsel và Quyền Giám đốc NTIA Evelyn Rimley. Chỉ trích các chiến thuật của FAA Trong thử thách phê duyệt băng tần C của FCC và đấu giá. Các cựu tổng thống đã viết rằng “lập trường của FAA có nguy cơ làm trật bánh các kết luận hợp lý mà FCC đạt được sau nhiều năm nghiên cứu và phân tích kỹ thuật.”