Sau khi giành được phần lớn ngành công nghiệp trong nước, các nhà lãnh đạo tự tin tại Vingroup đang đặt tầm nhìn cao hơn khi họ tăng cường kế hoạch bán chiếc ô tô đầu tiên của Việt Nam tại thị trường hùng mạnh của Mỹ.

Một bước đi táo bạo của người giàu nhất Việt Nam, Phạm Nhật Vượng, người bắt đầu kinh doanh mì khô ở Liên Xô cũ, đã tích lũy được khối tài sản 5 tỷ USD của mình trong nhiều lĩnh vực, bao gồm: tài sảnDu lịch và Giáo dục.

Đơn vị ô tô Winfast của công ty anh ấy đã tồn tại Xe điện Trên đường phố Hà Nội (EVs), sức hấp dẫn của thị trường Hoa Kỳ béo bở là quá tốt để bỏ qua.

Tuy nhiên, công ty thừa nhận rằng việc cạnh tranh trong thị trường Mỹ đông đúc và khó khăn do Tesla thống trị sẽ là một nhiệm vụ to lớn nhưng đáng giá.

“Nếu chúng tôi làm được ở đó, chúng tôi có thể làm ở bất cứ đâu”, Giám đốc điều hành Lê Thị Thu Thủy nói với AFP từ nhà máy, nơi VF8 là mẫu SUV cỡ trung có thiết kế đẹp mắt của hãng Pininfarina của Ý. Nhiều thập kỷ làm việc với Ferrari.

Nhưng, ông nói thêm, “chúng tôi muốn cho những người chưa hiểu đúng về Việt Nam thấy rằng Việt Nam ngày nay rất khác so với Việt Nam trong chiến tranh hay Việt Nam 10 năm trước.”

Trong khi việc để người Mỹ lái ô tô vào dịp Giáng sinh dường như là một câu hỏi lớn, Vingroup – tập đoàn tư nhân lớn nhất Việt Nam – đã có thành tích giao hàng.

Trong vòng chưa đầy hai năm, 1.200 robot, cùng với máy móc của Đức, Nhật Bản và Thụy Điển và một đội ngũ đại gia ô tô toàn cầu bao gồm BMW, đã biến vùng đất lầy lội của một đầm lầy gần thành phố cảng phía bắc Hải Phòng thành một hiện đại nhà máy nghệ thuật. và General Motors.

Sự nghi ngờ của công chúng

Công ty đã đầu tư rất nhiều vào giấc mơ Mỹ của mình.

Vào tháng 7, VinFast đã mở sáu showroom tại California, trong đó có một cửa hàng hàng đầu tại một trung tâm thương mại cao cấp ở Santa Monica, và hiện chỉ nhận đơn đặt hàng vì xe chưa có sẵn.

Nó có kế hoạch tổng cộng 30 vào cuối năm, trong khi hòa vốn với 2 tỷ đô la tiền điện Phương tiện giao thông Và nó cho biết nhà máy pin ở Bắc Carolina sẽ sản xuất 150.000 xe mỗi năm khi hoạt động hoàn toàn.

Nhà máy đặt mục tiêu tạo ra hơn 7.000 việc làm mới, khiến Tổng thống Mỹ Joe Biden phải đăng tweet hồi tháng 3.

“Tôi luôn nói đùa rằng anh ấy là người bán hàng giỏi nhất mà chúng tôi có”, Thủy nói.

Carl Brauer, một nhà phân tích của trang web so sánh xe iSeeCars.com có ​​trụ sở tại Los Angeles, cho biết, công chúng Mỹ sẽ nghi ngờ nhiều hơn.

Ông nói: “Đó là hai thập kỷ điển hình để các nhà sản xuất ô tô hoàn toàn mới bắt đầu thâm nhập thị trường Hoa Kỳ,” khi nhắc đến Hyundai và Kia của Hàn Quốc, những công ty gặp khó khăn trong những năm 90 và đầu những năm 2000.

Hiện họ là một trong những nhà sản xuất xe hơi phổ biến nhất ở Mỹ.

“Đây là thương hiệu mà tôi chưa từng nghe đến trước đây và tôi không chắc mình có tự tin vào chất lượng hay không,” anh nói thêm, theo quan điểm của American.

Đẩy mạnh vào Châu Âu

Để thu hút khách hàng, Winfast đang thúc đẩy một mô hình cho thuê pin hàng tháng khác thường hơn cho hai chiếc xe có mặt tại Hoa Kỳ – VF8 và VF9 – cắt giảm chi phí trả trước xuống còn 42.000 đô la và 57.500 đô la, tương ứng. Những chiếc SUV của Tesla có giá khởi điểm khoảng 65.000 USD.

Khi thời lượng pin giảm xuống 70%, VinFast sẽ thay thế miễn phí và nhằm mục đích tái tạo hoặc tái chế pin cũ.

“Lý thuyết đằng sau đó là chúng tôi đang cung cấp cho bạn một chiếc xe có giá tương đương với một chiếc xe động cơ đốt trong”, Thủy giải thích.

Tham vọng của Winfast mở rộng sang châu Âu, nơi họ có kế hoạch mở 20 phòng trưng bày đầu tiên vào cuối năm nay, gây nhiều thất vọng cho nhiều người trong ngành kinh doanh.

Matthew Degan, biên tập viên cấp cao của Kelly Blue Book, một trang web nghiên cứu và mua sắm ô tô cho biết: “Có vẻ như Winfast có tham vọng, rất khó để chế tạo một chiếc xe và bán nó, ít nhất là cho khán giả toàn cầu.

“Thông thường, phải mất hàng năm trời để chuyển từ một thiết kế trên giấy thành một chiếc xe trong tay bạn, nơi bạn thực sự lái nó.”

Tuy nhiên, VinFast đã sản xuất ba chiếc xe chỉ trong 21 tháng.

Trong khi thị trường xe hơi thông thường đã bão hòa, ông nói rằng có thể có một “cơ hội ngắn ngủi” để tạo dấu ấn của họ đối với ngành công nghiệp xe điện vẫn đang phát triển.

Đối với Brauer, thành công của VinFast phần lớn đến từ thế hệ thiên niên kỷ.

Họ “sẽ phải vật lộn với những người trên 50 tuổi … nhưng những người tiêu dùng trẻ tuổi ở đất nước này đang ngày càng cởi mở với các loại xe mới”.

---

---

© 2022 AFP