Các chuyên gia trong ngành cho biết nhà sản xuất ô tô điện Việt Nam đang chậm lại việc mở rộng thị trường châu Âu do môi trường pháp lý phức tạp và Sự cạnh tranh ngày càng tăng từ Trung Quốc Bao nhiêu nghi ngờ Thị trường cạnh tranh nhất châu Âu Nó có thể góc.

Winfast đã mở phòng trưng bày thứ ba tại Đức vào mùa hè và mở rộng hoạt động tại Hà Lan và Pháp.

Tuy nhiên, quyết định rời bỏ nó Triển lãm di động IAAGiữa kế hoạch ra mắt mẫu xe đầu tiên ở châu Âu vào quý cuối năm 2023 tại triển lãm ô tô lớn ở Munich trong tuần này, các chuyên gia trong ngành cho rằng công ty đang bị đình trệ.

Họ đã lên kế hoạch bắt đầu giao các mẫu SUV “VF 8” và “VF 9” ở châu Âu vào năm ngoái, nhưng không nhanh chóng đáp ứng được yêu cầu phê duyệt của chính quyền.

Giám đốc điều hành công ty đổ lỗi cho các quy định của châu Âu. Nhưng chuyên gia cho rằng Winfast đã nhảy ra quá nhanh mà chưa tạo được chỗ đứng cho mình Việt Nam, Nó đã đưa ra một số lựa chọn sai lầm trong cách mở rộng hoạt động ở châu Âu.

Ông Nguyễn Huy Vũ, chuyên gia kinh tế đến từ Na Uy, cho biết ngay cả ở Việt Nam, VinFast vẫn chưa có thị phần đáng kể.

Ông nói với DW: “Những chiếc xe của họ được cho là có nhiều vấn đề kỹ thuật. Và thương hiệu của họ không được coi là đáng tin cậy”.

Quá nhanh quá sớm?

Winfast, được tỷ phú Phạm Nhật Vượng thành lập cách đây sáu năm, đã chi mạnh tay cho việc mở rộng ra nước ngoài.

Tháng trước, nhà máy ở Bắc Carolina ở Mỹ dự kiến ​​sẽ sản xuất 150.000 xe mỗi năm khi bắt đầu hoạt động vào năm 2025. Giai đoạn đầu tiên của nhà máy mới dự kiến ​​sẽ tiêu tốn khoảng 2 tỷ euro (2,14 tỷ USD).

Tuy nhiên, Winfast đã định vị mình ở châu Âu, nơi việc sản xuất ô tô chạy bằng khí đốt sẽ bị ngừng sản xuất vào năm 2035, là nơi tốt nhất để bắt đầu mở rộng ra nước ngoài.

Theo dữ liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA), doanh số bán ô tô chạy pin tại thị trường châu Âu lần đầu tiên vượt qua ô tô chạy diesel trong tháng 6 này.

Nhưng thị trường đã bão hòa. Các thương hiệu châu Âu, đặc biệt là BMW và Volkswagen của Đức, có giá rẻ và rất muốn gắn bó với khách hàng. Thương hiệu Trung Quốc ngày càng được ưa chuộng Nó cũng sẽ được ra mắt ở châu Âu vào cuối năm nay.

Nếu một thương hiệu nước ngoài muốn vào Ngành công nghiệp ô tô điện cạnh tranh của Châu ÂuCác nhà phân tích nói rằng trước tiên họ phải chứng tỏ được mình trên thị trường của mình trước khi có thể chuyển giao độ tin cậy và khả năng chi trả đó.

Vào tháng 5, WinFast buộc phải thu hồi tất cả các xe đã xuất khẩu sang Mỹ do lỗi phần mềm.

Theo giới thiệu của hãng, tính đến cuối tháng 6, hãng chỉ bán được 105.000 xe. Để so sánh, gã khổng lồ xe điện Trung Quốc BYD đã bán được 1,1 triệu xe chỉ trong nửa đầu năm nay.

Các câu hỏi cũng đã được đặt ra về việc nó đã định hình việc mở rộng châu Âu của mình như thế nào.

Matthias Schmidt, giám đốc công ty phân tích thị trường ngành công nghiệp ô tô Schmidt Automotive Research có trụ sở tại Berlin, cho biết quyết định xây dựng mạng lưới bán hàng riêng ở châu Âu thay vì làm việc thông qua các đại lý địa phương lâu đời của Winfast là “điên rồ”.

Schmidt đối lập điều này với cách BYD Auto thuộc sở hữu của Trung Quốc tiến hành mở rộng châu Âu.

Ông nói với DW rằng, không giống như VinFast, BYD đã quyết định “khôn ngoan” khi sử dụng mạng lưới dịch vụ và nhượng quyền đại lý đã có uy tín ở châu Âu.

“Đối với một thương hiệu không có giá trị thương hiệu ở châu Âu, vào thời điểm mà người châu Âu đang tranh giành càng nhiều khách hàng càng tốt từ Trung Quốc, Winfast có thể hy vọng sẽ thu hồi được những mảnh vụn còn sót lại sau trận chiến đó”.

Winfast cho biết nó vẫn đang đi đúng hướng

Người phát ngôn của VinFast tại Hà Nội nói với DW rằng châu Âu vẫn là một trong những thị trường trọng điểm của hãng ô tô và công ty có kế hoạch hoàn thành các bước cần thiết để ra mắt mẫu xe mới nhất của mình, VF 8, tại thị trường châu Âu vào quý cuối năm 2023.

Người phát ngôn cho biết thêm: “Đồng thời, chúng tôi ưu tiên tìm hiểu chức năng và hệ thống dịch vụ để mang đến cho khách hàng trải nghiệm an tâm trong hành trình sở hữu xe điện”.

VinFast gần đây đã đồng ý hợp tác với Fixico có trụ sở tại Hà Lan và công ty điện lực đa quốc gia E.ON Drive của Đức để tạo ra một “hệ sinh thái hậu mãi” trong đó các đối tác châu Âu này sẽ chịu trách nhiệm về các bộ phận và dịch vụ thay thế.

Sau sự chậm trễ vào năm ngoái, một phát ngôn viên thừa nhận rằng sự khác biệt về yêu cầu pháp lý giữa các thị trường EU là một lý do khiến Winfast “mất nhiều thời gian hơn dự kiến” để ra mắt chiếc xe điện đầu tiên của mình tại lục địa này.

Tuy nhiên, người phát ngôn cho biết họ hiện đã hoàn thành các bài kiểm tra tuân thủ hệ thống phê duyệt loại toàn bộ phương tiện của Châu Âu, nghĩa là chứng nhận ở một quốc gia EU sẽ áp dụng cho mẫu VF 8 của họ trên toàn EU.

Winfast đã nhận được giấy phép đăng ký xe tại Pháp và hiện đang làm việc với các cơ quan chức năng ở Đức và Hà Lan để xin giấy phép tương tự.

Sự thống trị của xe điện Trung Quốc

Nhưng ngay cả với tất cả các quy trình đã sẵn sàng, Winfast vẫn phải đối mặt với một cuộc chiến khó khăn để thâm nhập vào thị trường có tính cạnh tranh cao, với các mẫu xe giá rẻ của Trung Quốc sẽ ra mắt vào cuối năm nay.

BYD, hãng đã vượt qua Volkswagen để trở thành thương hiệu bán chạy nhất Trung Quốc trong năm nay, đã giới thiệu sáu mẫu xe tới thị trường châu Âu tại triển lãm ô tô Munich trong tuần này và đã bán được hơn 92.000 xe ra nước ngoài trong năm nay, nhiều hơn tổng số xe của năm 2022.

Tổng giám đốc ACEA Sigrid de Vries viết tuần trước: “Châu Âu thiếu một cách tiếp cận mạnh mẽ và mạch lạc trước sự cạnh tranh ngày càng khốc liệt từ nước ngoài, được hỗ trợ bởi các chính phủ, vốn kết hợp sự lạc hậu của quốc gia với sự lạc hậu của quốc gia một cách dứt khoát”. Bản tường trình.

Ông nói thêm: “Trung Quốc đã nhắm đến thị trường châu Âu, nơi có tiềm năng thay đổi căn bản bộ mặt các ngành công nghiệp châu Âu như chúng ta biết”.

Biên tập: Srinivas Majumtaru