Khi các hãng vận tải container khổng lồ tiếp tục di chuyển tàu của họ ra khỏi Biển Đỏ đang có xung đột, các cơ quan chính phủ trên khắp châu Á đang giúp các nhà xuất khẩu địa phương đảm bảo có thêm không gian khi sức chứa container bị thắt chặt.

Tại Hàn Quốc, Bộ Đại dương và Thủy sản (MOF) hồi đầu tháng này đã yêu cầu các nhà khai thác vận tải đặt trước chỗ chứa hàng để giảm thiểu tác động của sự xáo trộn Biển Đỏ đối với xuất khẩu và nhập khẩu.

Các nhà khai thác tuyến chính sẽ dự trữ 400 TEU sức tải giao ngay trên mỗi tuyến Á-Âu, ưu tiên cho các SMB, chi nhánh chính phủ cho biết. Công suất 1.040 TEU khác sẽ được đảm bảo cho các chủ hàng sẵn sàng ký hợp đồng dài hạn, Bộ cho biết trong một tuyên bố hôm thứ Sáu.

MOF sẽ cung cấp các tàu thay thế và kho bổ sung cho xuất khẩu ô tô vì ngành ô tô dự kiến ​​sẽ phải đối mặt với những gián đoạn lớn.

Bộ này cho biết Hàn Quốc đã xác nhận việc triển khai 4 tàu container cho các tuyến Bắc Âu và Địa Trung Hải từ giữa tháng 1 đến đầu tháng 2. Công ty vận tải container HMM sẽ gửi thêm tàu, với một tàu 11.000 TEU trên tuyến châu Á đến Bắc Âu và thêm ba tàu 4.000 đến 6.000 TEU trên tuyến thương mại châu Á đến Địa Trung Hải.

Bộ trưởng Bộ Thủy sản và Đại dương Kang Do-hyung cho biết trong một tuyên bố: “Chúng tôi tiếp tục cung cấp hỗ trợ để đảm bảo không có sự gián đoạn nào đối với hoạt động hậu cần trong và ngoài nước”.

Trong khi đó, Bộ Giao thông vận tải Việt Nam chỉ đạo Cục Hàng hải Việt Nam giúp các nhà xuất khẩu đàm phán với các hãng tàu để tăng cường kết nối giữa Việt Nam, châu Âu và Hoa Kỳ.

Cục Hàng hải có nhiệm vụ yêu cầu các hãng vận tải giải thích về giá cước vận chuyển nhanh trên các tuyến châu Âu và Bắc Mỹ. Chính quyền ước tính giá cước đường dài từ Việt Nam đã tăng khoảng 60% kể từ tháng 12.

Theo cơ quan này, một container 40 feet có giá khoảng 2.650 USD từ Việt Nam đến Bờ Tây Hoa Kỳ, 3.900 USD từ Việt Nam đến Bờ Đông Hoa Kỳ và 4.900 USD từ Việt Nam đến Châu Âu.

Các biện pháp bổ sung bao gồm khuyến khích các hãng vận tải trả container rỗng về Việt Nam và đơn giản hóa thủ tục thông quan đối với hàng hóa xuất nhập khẩu.

Bộ Việt Nam đưa ra quyết định khi ngày càng có nhiều chủ hàng gửi hàng ra nước ngoài bằng đường hàng không.

Theo Niall van de Wouw, giám đốc hàng hóa hàng không tại Xeneta, khối lượng hàng hóa hàng không từ Việt Nam đến châu Âu đã tăng 62% so với tuần trước trong tuần kết thúc vào ngày 14 tháng 1 và giá cước tăng 10%. tiêu chuẩn. Khối lượng cao hơn 16% so với 12 tháng trước.

“Các tuyến đường từ Việt Nam đến châu Âu được sử dụng nhiều cho quần áo và chúng tôi được biết rằng do cuộc khủng hoảng Biển Đỏ, nhiều hàng hóa được chuyển từ đường biển sang đường hàng không, vì vậy điều quan trọng là chúng tôi đang chứng kiến ​​sự gia tăng khối lượng trong hoạt động thương mại này. “, de Vuw nói.”

Những nỗ lực này được đưa ra khi khối lượng hàng hóa ngày càng tăng trên khắp Biển Đỏ và eo biển Bab el-Mandeb do các cuộc tấn công liên tục vào các tàu buôn của các chiến binh Houthi có trụ sở tại Yemen.

Khối lượng kênh đào Suez giảm 68% xuống mức trung bình 4,7 tàu mỗi ngày trong tuần từ 14 đến 18 tháng 1, giảm so với 15 tàu mỗi ngày trước khi các cuộc tấn công của Houthi bắt đầu vào giữa tháng 11.

Theo dữ liệu từ nền tảng hiển thị chuỗi cung ứng Project44, con số này tăng so với mức trung bình 3,4 lô hàng hàng ngày vào tuần trước.

Tính đến thứ Ba, Project44 ước tính có 345 tàu đã được chuyển hướng khắp châu Phi. Hai con tàu còn lại chọn cách lướt đi, nghĩa là chúng cố gắng đứng yên và chờ va chạm.

Lượng khí thải carbon tăng vọt qua khoảng cách xa

Trong một ấn phẩm gần đây, công ty tư vấn hàng hải Sea-Intelligence cho biết, thời gian chuyển hướng quanh Nam Phi từ châu Á đến Bắc Âu trung bình dài hơn 31% và từ tuyến châu Á đến Địa Trung Hải dài hơn 66% – nghĩa là lượng khí thải carbon dioxide (CO2) sẽ tăng lên. ít nhất là do những yếu tố này.

Vì việc định tuyến lại sẽ tăng thêm quãng đường cho hành trình nên tàu container có thể di chuyển với tốc độ nhanh hơn. Tăng tốc bằng một nút thắt trên tuyến đường mới sẽ đốt cháy CO2 với tốc độ nhanh hơn 14%.

Trên cơ sở TEU, một số tàu nhỏ hơn, ít tiết kiệm nhiên liệu hơn có lượng khí thải carbon dioxide tăng 141% so với các tàu container siêu lớn thông thường.

Theo Maritime-Intelligence, khi các thành phần được kết hợp lại, lượng khí thải CO2 có thể tăng 260% đối với các tàu đi từ châu Á đến Bắc Âu và 354% đối với các tàu đi từ châu Á đến Địa Trung Hải.