[By Selwyn Parker]

Các cảng lớn của Việt Nam đã tăng thứ hạng toàn cầu về lưu lượng vận chuyển container khi các nhà sản xuất ngày càng rời khỏi Trung Quốc sau cuộc chiến thương mại dựa trên thuế quan với Hoa Kỳ.

Dữ liệu mới nhất về “khả năng kết nối” ngày càng tăng của Việt Nam – về cơ bản là sự di chuyển hàng hóa suôn sẻ và tiết kiệm chi phí – cho thấy ngành vận tải biển đã tăng 5 bậc lên vị trí thứ 9 về khối lượng trong quý 4, với mức tăng gần 14%. 2023.

Mức tăng của số tiền này lớn hơn số tiền. Theo nhà phân tích chuỗi cung ứng Sea-Intelligence, các cảng của Việt Nam đã tăng cường khả năng kết nối với tỷ lệ cao nhất trong số 20 quốc gia hàng đầu về chỉ số toàn cầu, ủng hộ các dự báo từ vài năm trước.

Ở khu vực châu Á – Thái Bình Dương, Việt Nam nổi bật. Ví dụ, kết nối của Nhật Bản giảm 7% trong chỉ số toàn cầu, Singapore 3%, Malaysia gần 4%, Hàn Quốc 5% và Hồng Kông 11%.

Sự nổi tiếng của Việt Nam như một điểm đến container không phải là điều bất ngờ. Một báo cáo gần đây của Sea-Intelligence lưu ý: “Khả năng kết nối của Việt Nam vẫn trên quỹ đạo đi lên ổn định”, trích dẫn những tiến bộ đáng kể được duy trì trong thời kỳ đại dịch.

Ngoài ra còn có những lý do địa chính trị cho hoạt động bùng nổ liên tục tại các cảng lớn của Việt Nam. Ví dụ, sự gia tăng bất thường trong thương mại container vào Bắc Mỹ, chưa đến 44% trong khoảng thời gian từ tháng 1 đến tháng 11 năm 2023, là sự phản ánh những hậu quả không lường trước được của cuộc chiến thương mại bắt đầu giữa Mỹ và Trung Quốc dưới thời chính quyền Trump. Điện tử là một ví dụ đáng chú ý khi các nhà sản xuất đổ xô chuyển sản xuất từ ​​Trung Quốc sang Việt Nam.

Như Nhà kinh tế Geeta Gopinath, Phó Giám đốc điều hành thứ nhất của Quỹ Tiền tệ Quốc tế, nói với Hiệp hội Kinh tế Quốc tế vào cuối năm 2023, Việt Nam đã trở thành quốc gia được hưởng lợi từ các mức thuế do Mỹ áp đặt từ năm 2018 đến năm 2019, khi các nhà sản xuất và xuất khẩu Trung Quốc nhanh chóng tránh né chúng. . Gopinath giải thích: “Hàng hóa nhập khẩu từ Trung Quốc chịu thuế quan của Mỹ chủ yếu được thay thế bằng hàng xuất khẩu từ Việt Nam và Mexico bởi các công ty có mối quan hệ phức tạp với chuỗi cung ứng của Trung Quốc”.

Ông cũng than thở về việc thương mại và đầu tư trực tiếp nước ngoài “hiện đang ngày càng được thúc đẩy bởi các ưu tiên địa chính trị hơn là các nguyên tắc kinh doanh cơ bản”, trích dẫn gần 3.000 hạn chế thương mại được áp dụng trên toàn cầu vào năm 2022, gần gấp ba lần con số vào năm 2019. Việt Nam đang trở thành “quốc gia kết nối” theo cách nói của các nhà kinh tế. Đất nước 97 triệu dân không chỉ ghi nhận mức tăng lớn về xuất khẩu từ Trung Quốc mà còn về xuất khẩu sang Mỹ.

Với các cảng dẫn đầu, chính phủ độc đảng của nước này có kế hoạch tiếp tục chặng đường đã dừng lại vào năm 2023. Hiện Việt Nam đứng thứ 80 thế giới về chất lượng hạ tầng cảng nhưng chỉ ở bờ biển dài 3.444 km. Nó chiếm một vị trí tự nhiên thuận lợi ở Biển Đông xét về mặt vận tải biển.

Bộ Thương mại đã đặt mục tiêu tăng xuất khẩu thêm 6% vào năm 2024, điều mà hầu hết các nhà kinh tế cho là có thể đạt được. Xét cho cùng, thỏa thuận thương mại của Việt Nam với EU đã được thống nhất vào giữa năm 2019, với giá trị của năm hoạt động đầu tiên vào năm 2021 tăng lên hơn 50 tỷ USD.

Chính phủ đặt mục tiêu tăng gấp đôi công suất của các cảng lên 400 triệu tấn vào năm 2030 với khoản đầu tư rất cần thiết vào việc hiện đại hóa và mở rộng. Nhà nghiên cứu và nhà xuất bản Marine Insight giải thích: Mặc dù hầu hết trong số 320 cảng của Việt Nam chỉ xử lý vận tải ven biển, một số “đóng vai trò là trung tâm trung chuyển khi các cảng lớn tiếp tục được phát triển cho thương mại nước ngoài”.

Mặc dù 400 triệu tấn được coi là tham vọng nhưng chính phủ đã bắt đầu. Chẳng hạn, các công trình hiện nay tại Cảng Hải Phòng do người Pháp xây dựng cách đây 150 năm ở phía Bắc Tổ quốc được thiết kế để tiếp nhận tàu lớn có trọng tải lên tới 100.000 tấn.

Ngược lại với các cảng của mình, tham vọng đóng tàu của chính phủ lại chùn bước. Ngành công nghiệp này dự kiến ​​​​sẽ đạt tốc độ tăng trưởng kép hàng năm là 6% từ nay đến năm 2032, nhưng Tập đoàn đóng tàu nhà nước, được cho là hoạt động hàng đầu, đã phá sản với khoản nợ khổng lồ và chính phủ đang cố gắng giải cứu nó.

Nhìn rộng hơn, sự bùng nổ thương mại hiện nay của Việt Nam khiến nước này có cơ hội trở thành con hổ châu Á tiếp theo. Gần 20 năm trước Goldman Sachs dự đoán Việt Nam sẽ đứng thứ 21 trong số các nền kinh tế thế giới vào năm 2025. Ngày nay, IMF xếp quốc gia này ở vị trí thứ 37 với GDP là 433 tỷ USD, gần bằng Malaysia nhưng xếp sau quốc gia hiện tại là Ba Lan. Nó đứng thứ 21 với GDP là 842 tỷ USD.

Tuy nhiên, triển vọng của Việt Nam dường như đang được cải thiện trong một thế giới có chuỗi cung ứng bị đứt gãy.

Selwyn Parker là nhà văn và nhà báo chuyên về các vấn đề châu Á – Thái Bình Dương, châu Âu và Mỹ Latinh.

Bài viết này xuất hiện với sự cho phép của The Lowy Interpreter và có thể được tìm thấy ở dạng ban đầu Đây.