Boeing sẽ được chú ý trong các phiên điều trần liên tiếp vào thứ Tư, khi Quốc hội cân nhắc các cáo buộc Lỗi bảo mật lớn Tại nhà sản xuất máy bay bị bao vây.

Phiên họp đầu tiên sẽ bao gồm các thành viên của hội đồng chuyên gia đã tìm ra những sai sót nghiêm trọng trong văn hóa an toàn của Boeing.

Sự kiện chính sẽ là phiên điều trần thứ hai kỹ sư Boeing Ai cho rằng các bộ phận của lớp vỏ trên máy bay 787 Dreamliner không được lắp đặt đúng cách và cuối cùng có thể bị vỡ. Luật sư của người tố cáo cho biết Boeing đã phớt lờ những lo ngại của kỹ sư này và ngăn cản anh ta nói chuyện với các chuyên gia về việc sửa chữa các khiếm khuyết.

Người tố giác, Sam Salehpour, đã gửi tài liệu tới Cục Hàng không Liên bang, cơ quan đang điều tra chất lượng và an toàn trong quá trình sản xuất của Boeing.

Salehpour dự kiến ​​​​sẽ làm chứng vào thứ Tư trước Tiểu ban Điều tra Thượng viện. Ngoài ra còn có một người tố giác khác của Boeing – Ed Pearson, cựu giám đốc chương trình Boeing 737 – và hai chuyên gia kỹ thuật hàng không khác trong danh sách nhân chứng.

Đảng Dân chủ làm chủ tịch ủy ban và các đảng viên Cộng hòa cấp cao đã yêu cầu Boeing làm như vậy Bộ sưu tập tài liệu Quay trở lại sáu năm.

Các nhà lập pháp đang tìm kiếm tất cả hồ sơ liên quan đến việc sản xuất máy bay 787 và 777 của Boeing, bao gồm mọi lo ngại hoặc khiếu nại về an toàn của nhân viên, nhà thầu hoặc hãng hàng không của Boeing. Một số câu hỏi tìm kiếm thông tin về cáo buộc của Salehpour về việc lắp đặt các tấm composite carbon trên Dreamliner không tốt.

Một phát ngôn viên của Boeing cho biết công ty đang hợp tác với cuộc điều tra của các nhà lập pháp và đề nghị cung cấp tài liệu cũng như thông tin tóm tắt.

Công ty cho biết những tuyên bố về tính toàn vẹn cấu trúc của 787 là sai sự thật. Hai giám đốc kỹ thuật của Boeing cho biết trong tuần này rằng nó nằm trong cả hai lĩnh vực. Kiểm tra và thử nghiệm thiết kế Trong số các máy bay – một số đã 12 năm tuổi – không tìm thấy dấu hiệu mỏi hoặc nứt nào trên các tấm composite. Họ cho rằng vật liệu này, bao gồm sợi carbon và nhựa, gần như có khả năng chống mỏi, đây là mối quan tâm thường xuyên của khung máy bay bằng nhôm truyền thống.

Các quan chức Boeing cũng bác bỏ một tuyên bố khác của Salehpur: rằng ông đã nhìn thấy các công nhân nhà máy nhảy lên các bộ phận thân máy bay của máy bay 777 để dựng chúng thẳng đứng.

Salehpour là người tố cáo mới nhất đưa ra cáo buộc về các vấn đề sản xuất tại Boeing. Công ty đã rơi vào tình trạng khủng hoảng kể từ khi bảng kết nối cửa trên chiếc 737 MAX phát nổ trong chuyến bay của Alaska Airlines vào tháng 1. Các nhà điều tra đang tập trung vào Bốn ốc vít Những thứ này đã được tháo ra và dường như không được thay thế trong quá trình sửa chữa tại nhà máy Boeing.

Công ty phải đối mặt với cuộc điều tra hình sự của Bộ Tư pháp và các cuộc điều tra riêng biệt của Cục Hàng không Liên bang (FAA) và Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia.

Giám đốc điều hành David Calhoun, người sẽ xuống Vào cuối năm, tôi đã nhiều lần tuyên bố rằng Boeing đang thực hiện các bước để cải thiện chất lượng sản xuất và văn hóa an toàn. Ông mô tả vụ nổ máy bay ở Alaska là một “thời điểm quyết định” mà từ đó Boeing sẽ trỗi dậy tốt hơn.

Có rất nhiều ý kiến ​​hoài nghi về những bình luận như vậy.

Thượng nghị sĩ Tammy Duckworth, thành viên Ủy ban Thương mại Thượng viện, nơi sẽ tổ chức phiên điều trần đầu tiên vào thứ Tư, cho biết: “Chúng ta cần xem xét những gì Boeing làm, chứ không chỉ những gì họ nói”.

FAA cũng có thể sẽ phải chịu một số đòn tấn công. Duckworth cho biết, cho đến gần đây, cơ quan này “đã bỏ qua rất nhiều hành vi xấu lặp đi lặp lại của Boeing”, đặc biệt là khi họ đã chứng nhận 737 MAX gần một thập kỷ trước. Hai máy bay Max bị rơi vào năm 2018 và 2019, khiến 346 người thiệt mạng, sau khi kích hoạt lỗi hệ thống điều khiển chuyến bay mà FAA không hiểu đầy đủ.

Theo yêu cầu của lãnh đạo Tiểu ban Điều tra Thượng viện Tài liệu FAA Về việc giám sát Boeing.

Phiên điều trần của tiểu ban vào thứ Tư sẽ được theo sau bởi phiên điều trần của Ủy ban Thương mại Thượng viện, dự kiến ​​sẽ lắng nghe các thành viên của hội đồng chuyên gia đã kiểm tra sự an toàn tại Boeing. Nhóm này cho biết, bất chấp những cải tiến được thực hiện sau hai vụ tai nạn MAX, Boeing Văn hóa an toàn còn nhiều thiếu sót Những nhân viên nêu lên quan ngại có thể phải đối mặt với áp lực và bị trả thù.

Một nhân chứng, giảng viên hàng không MIT Javier de Luis, đã mất em gái trong vụ tai nạn Max II.