Phát biểu tại Đại hội Đảng Cộng hòa, cựu Tổng thống Trump đã làm được điều không thể Anh ấy hứa“Tôi sẽ chấm dứt lệnh sử dụng xe điện vào ngày đầu tiên.” Nhưng thật không may, lời hùng biện này đã mâu thuẫn với thực tế – không có quy định nào của liên bang đối với xe điện.

Không có công ty ô tô nào bị buộc phải bán xe điện và không có người tiêu dùng nào bị buộc phải mua chúng. Các chính sách của chính quyền Biden đã mang lại cho người tiêu dùng quyền tự do lựa chọn không khí sạch hơn và chi phí năng lượng rẻ hơn bằng cách sử dụng xe điện. Dù có nói gì đi nữa, Trump cũng không thể bãi bỏ các tiêu chuẩn môi trường hiện hành trong ngày đầu tiên nhậm chức.

Nhưng thật không may, Trump không phải là người duy nhất nói dối về việc bắt buộc sử dụng ô tô điện. Quảng cáo truyền hình trên toàn quốc do các công ty dầu mỏ tài trợ đã tuyên bố sai sự thật rằng các tiêu chuẩn EPA của Hoa Kỳ yêu cầu xe điện và áp đặt “lệnh cấm” đối với các phương tiện chạy bằng xăng. Đây cũng là một lời nói dối, được thiết kế để khiến người tiêu dùng bị ràng buộc với giá dầu biến động và những khó khăn khi bơm dầu. Không có tiêu chuẩn EPA nào cấm bán xe chạy bằng xăng hoặc dầu diesel. Một chuyến viếng thăm nhanh đến đại lý ô tô có thể xua tan huyền thoại này.

Các thông báo của Trump và ngành dầu mỏ có thể sẽ chỉ ra báo cáo mới nhất của EPA Tiêu chuẩn vệ sinh ô tôCác tiêu chuẩn này được ban hành vào tháng 3 năm 2024. Các tiêu chuẩn này đặt ra mục tiêu giảm lượng khí thải từ ống xả cho đến năm 2032 – mục tiêu là giảm ô nhiễm từ ống xả để tất cả người Mỹ có thể hít thở không khí sạch hơn. Các tiêu chuẩn này thực sự có thể khuyến khích việc bán xe điện, nhưng chúng vẫn không mang tính bắt buộc.

Trong nhiều thập kỷ, các quy định của EPA được thiết kế để các nhà sản xuất ô tô có thể phát triển sự kết hợp giữa ô tô và xe tải trong đội xe của họ phù hợp với mục tiêu về không khí và khí thải sạch, bao gồm các loại xe chạy bằng xăng và diesel sạch hơn, xe hybrid, xe plug-in hybrid và xe hybrid. ô tô điện. Cho phép các nhà sản xuất ô tô lựa chọn công nghệ nào để đầu tư sẽ thúc đẩy đổi mới và đầu tư – ​​để có bằng chứng, hãy xem “Đai pin“Từ các nhà máy trải khắp Đông Nam Hoa Kỳ và hàng tỷ USD đầu tư sản xuất xe điện mà các nhà sản xuất ô tô đang bơm vào cộng đồng của chúng ta cũng làm giảm ô nhiễm không khí từ ngành giao thông vận tải của Hoa Kỳ, nguồn phát thải carbon lớn nhất của quốc gia làm nóng hành tinh của chúng ta. là tác nhân chính gây ra khói bụi và bồ hóng độc hại.

Việc hủy bỏ các tiêu chuẩn ô tô sạch này sẽ gây ra hậu quả nghiêm trọng cho nền kinh tế và không khí mà tất cả chúng ta hít thở. Nó sẽ làm tăng lượng khí thải, làm chậm tốc độ tăng trưởng kinh tế và việc làm, làm suy yếu các nỗ lực đáp ứng các cam kết quốc tế về khí hậu và gây nguy hiểm cho sức khỏe cộng đồng và sự bền vững của môi trường. May mắn thay, bất kỳ nỗ lực nào của Trump nhằm bãi bỏ chương trình Ô tô sạch của EPA sẽ gặp phải nhiều trở ngại.

Đầu tiên, việc bãi bỏ các tiêu chuẩn ô tô sạch sẽ phải đối mặt với những thách thức pháp lý lớn từ các tổ chức môi trường, các bang bao gồm California – thị trường ô tô lớn nhất quốc gia và thậm chí cả các nhà sản xuất ô tô. Những cuộc chiến pháp lý này có thể kéo dài hàng tháng hoặc hàng năm, điều này khiến việc hủy bỏ chúng ngay ngày đầu tiên là không thực tế.

Dù Trump có nói gì thì EPA cũng phải tuân theo Đạo luật Không khí Sạch. Với tư cách là Giám đốc cấp cao về Phát thải Giao thông Vận tải của EPA, tôi đã lãnh đạo bộ quy định đầu tiên của EPA nhằm giải quyết vấn đề phát thải khí nhà kính từ ô tô, vì vậy tôi biết rõ quy trình quản lý môi trường của liên bang nghiêm ngặt đến mức nào. Nó liên quan đến nghiên cứu sâu rộng, sự tham gia của các bên liên quan và phản hồi của công chúng trong nhiều năm. Trong thời gian lấy ý kiến ​​công chúng, các bên liên quan có thể gửi ý kiến ​​bằng văn bản và tham dự các phiên điều trần được tổ chức trên toàn quốc để trực tiếp làm chứng. EPA phải xem xét tất cả ý kiến ​​đóng góp của công chúng này trong quy định cuối cùng của mình.

Chương trình Ô tô Sạch cập nhật của EPA được thiết kế theo cùng một quy trình nghiêm ngặt, bao gồm hàng nghìn trang phân tích pháp lý, kỹ thuật và chi phí-lợi ích. Tổng lợi ích của những quy định mới này ước tính vào khoảng 2,1 nghìn tỷ USD, vì người tiêu dùng sẽ có thể tiết kiệm 1 nghìn tỷ USD bằng cách sử dụng ít dầu và khí đốt hơn, đồng nghĩa với việc tiết kiệm nhiên liệu.

Điểm mấu chốt là việc đảo ngược các quy định pháp lý như vậy không đơn giản như việc ký một sắc lệnh hành pháp. Bất kỳ thay đổi lớn nào trong quy định đều đòi hỏi một quá trình đề xuất, lấy ý kiến ​​công chúng và hoàn thiện tốn nhiều thời gian tương tự, tất cả đều phải chịu sự giám sát pháp lý, thường kéo dài vài năm.

Chính những quy trình lâu dài này đã giúp ngăn Trump trả lại năng lượng sạch và giao thông vận tải cho các chương trình quản lý do EPA hoàn thành. Trong nhiệm kỳ đầu tiên của mình, đề xuất cắt giảm của Trump đối với chương trình Ô tô sạch trước đây của EPA quyết liệt đến mức các nhà sản xuất ô tô – nhóm mà Trump tuyên bố đang giúp đỡ – cho biết họ đã đi quá xa. Trên thực tế, năm công ty ô tô lớn đã đồng ý đáp ứng các tiêu chuẩn xe sạch đầy tham vọng hơn của California so với những tiêu chuẩn do Cơ quan Bảo vệ Môi trường do Trump kiểm soát đề xuất.

Bối cảnh kinh tế đã thay đổi, và ngay cả khi Trump tái đắc cử và cố gắng hủy bỏ các chương trình ô tô sạch của EPA, các nhà sản xuất ô tô có tư duy tiến bộ sẽ một lần nữa hợp tác với California để phản đối ông. Stellantis gần đây đã ký một thỏa thuận với General Motors. Thỏa thuận lịch sử Với California, tôi khuyến khích GM, Ford và các nhà sản xuất ô tô có tư duy tiến bộ khác noi gương Stellantis và ký các thỏa thuận tương tự với California.

Trump có thể tưởng tượng rằng quyền lực của EPA trong nhiệm kỳ thứ hai của ông sẽ bị suy giảm bởi quyết định gần đây của Chevron của Tòa án Tối cao, nhưng phán quyết đó khó có thể ảnh hưởng đến chương trình Xe sạch của EPA vào tháng 4 năm 2024. Phán quyết của Tòa án Tối cao về học thuyết Chevron thừa nhận tầm quan trọng của Quốc hội ủy quyền tùy ý cho các cơ quan như Cơ quan Bảo vệ Môi trường và, trong trường hợp được đề cập rõ ràng, Đạo luật Không khí Sạch. Ví dụ: Chương trình Ô tô Sạch theo Đạo luật Không khí Sạch cụ thể là sự ủy quyền tùy ý cho EPA. Điều này có nghĩa là các tiêu chuẩn mới của EPA dựa trên việc xem xét cẩn thận luật pháp và các vấn đề kỹ thuật chính xác là việc thực thi quyền tự quyết định của cơ quan Quốc hội và cần được duy trì theo phán quyết gần đây của Tòa án Tối cao.

Ngoài những ràng buộc pháp lý mà Trump sẽ phải đối mặt trong bất kỳ nỗ lực nào nhằm bãi bỏ luật môi trường, nhiều yếu tố trong việc áp dụng xe điện không được chính phủ liên bang kiểm soát. California đã thực hiện các tiêu chuẩn và quy định nghiêm ngặt về khí thải đối với việc sử dụng xe điện. 17 tiểu bang khác Hoa Kỳ cam kết áp dụng các chương trình xe sạch. Các bang này, chiếm khoảng 40% doanh số bán ô tô mới ở Hoa Kỳ, có khả năng sẽ tiếp tục nỗ lực làm sạch khí thải bất chấp bất kỳ sự rút lui nào của liên bang. Người tiêu dùng ngày càng lựa chọn xe điện thay vì xe chạy bằng xăng – doanh số bán xe điện ở Hoa Kỳ đã giảm đáng kể. Nó vượt quá 10% tổng doanh số bán ô tô Ô tô điện dự kiến ​​sẽ chiếm khoảng 20% ​​tổng số ô tô trên đường phố Mỹ vào năm 2030.

Có lẽ quan trọng nhất là việc loại bỏ các chương trình ô tô sạch hiện có sẽ tạo ra rủi ro chính trị ở các bang đỏ, xanh và tím. Đạo luật Giảm lạm phát năm 2022 đã thúc đẩy hơn 360 tỷ USD đầu tư vào cơ sở hạ tầng và sản xuất công nghệ sạch, tạo ra gần 1,5 tỷ USD trong GDP của Hoa Kỳ. 313 nghìn việc làm đến tháng 6 năm 2024Trên thực tế, nhiều công việc trong số này thuộc lĩnh vực xe điện và nhiều công việc trong số đó ở trạng thái đỏ. Tất nhiên, việc xóa bỏ những công việc sản xuất địa phương được trả lương cao này chỉ vì chúng cũng tốt cho môi trường sẽ gây ra rủi ro chính trị rất lớn.

Việc hủy bỏ động lực mà các khoản đầu tư liên bang khổng lồ này đã tạo ra ở nước ta sẽ tạo ra sự gián đoạn kinh tế. Việc đảo ngược các chính sách về xe điện hiện tại cũng sẽ tạo ra sự không chắc chắn to lớn giữa các nhà sản xuất và nhà cung cấp ô tô về các khoản đầu tư trong tương lai. Trong khi đó, các quốc gia cạnh tranh như Trung Quốc và Liên minh châu Âu đang hỗ trợ tài chính cho thị trường xe điện và đang phát triển nhanh chóng. Giảm trợ cấp cho ô tô điện sẽ làm suy yếu vị thế cạnh tranh của Mỹ trong ngành công nghiệp quan trọng và đang phát triển này.

Lời hứa của Tổng thống Trump về việc hủy bỏ các chính sách về xe điện của Biden không thừa nhận sự phức tạp và thách thức vốn có trong hành động đó. Việc loại bỏ các quy định hiện hành không hề nhanh chóng và đơn giản, liên quan đến các rào cản pháp lý, các sáng kiến ​​cấp nhà nước và xu hướng thị trường rộng lớn hơn đối với điện khí hóa.

Không còn nghi ngờ gì nữa, tương lai của ngành giao thông vận tải phụ thuộc vào ô tô điện. Sự chuyển đổi sang xe điện được thúc đẩy bởi nhu cầu môi trường, đổi mới công nghệ và cơ hội kinh tế. Thay vì cố gắng đảo ngược tiến trình này, tổng thống tiếp theo phải xây dựng trên nền tảng được thiết lập bởi các chính sách hiện hành để đảm bảo một tương lai bền vững và thịnh vượng cho tất cả mọi người.