TORONTO (AP) – Các chuyến tàu chở hàng của Canada có thể hoạt động trở lại trong vòng vài ngày sau khi chính phủ buộc hai công ty đường sắt lớn của nước này phải ra tòa phân xử với liên đoàn lao động của họ vào thứ Năm, một động thái nhằm tránh việc các công ty này phải đóng cửa. Hậu quả kinh tế nghiêm trọng có thể xảy ra Trên khắp đất nước và ở Hoa Kỳ nếu các chuyến tàu vẫn bị dừng trong một thời gian dài.

Hành động của chính phủ diễn ra hơn 16 giờ sau khi Công ty Đường sắt Quốc gia Canada và Công ty Đường sắt Quốc gia Canada đóng cửa đối với công nhân do tranh chấp về thỏa thuận lao động. Hai công ty cho biết họ sẽ nỗ lực khởi động lại các chuyến tàu càng sớm càng tốt.

Liên minh Kỹ sư, Chỉ huy và Giảng viên đại diện cho 10 nghìn kỹ sư và chỉ huy trưởng đã phản ứng giận dữ với quyết định này, cáo buộc các công ty đường sắt cố tình tạo ra khủng hoảng để buộc chính phủ phải can thiệp. Công đoàn cũng cho biết họ sẽ giữ nguyên các hàng rào trong khi quyết định được xem xét.

Chính phủ đã ra lệnh cho các công ty đường sắt phải dùng đến biện pháp phân xử với Hội nghị Tài xế Xe tải Canada để chấm dứt tình trạng khóa máy Nó bắt đầu lúc 12:01 sáng thứ năm Sau khi hai bên không giải quyết được tranh chấp hợp đồng.

Bộ trưởng Lao động Stephen MacKinnon đã công bố phán quyết trọng tài tại cuộc họp báo hôm thứ Năm. MacKinnon cho biết ông dự kiến ​​giao thông đường sắt sẽ hoạt động trở lại trong vài ngày tới. Chấm dứt phong tỏa là bước đầu tiên.

Quá trình phân xử diễn ra nhanh chóng, với việc các công ty đường sắt tổ chức một cuộc họp với Ban Quan hệ Công nghiệp Canada vào tối thứ Năm, theo một người nắm rõ chương trình nghị sự với điều kiện giấu tên vì họ không được phép thảo luận vấn đề này. Các tài xế xe tải xác nhận rằng công đoàn cũng sẽ họp với hội đồng vào tối thứ Năm.

Cả ngày thứ Năm, hai bên đàm phán không có kết quả trong khi các công nhân tổ chức biểu tình ngồi bên ngoài tòa nhà và các nhóm kinh doanh kêu gọi chính phủ buộc phải phân xử.

Chủ tịch Liên đoàn Tài xế Xe tải Canada Paul Boucher chỉ trích quyết định can thiệp quá sớm của chính phủ.

Bouchet nói: “Hai công ty đường sắt lớn của Canada đã tạo ra cuộc khủng hoảng này, bắt đất nước làm con tin và lôi kéo chính phủ một lần nữa phớt lờ các quyền của tầng lớp lao động Canada”. Ông nói thêm: “Đại hội Tài xế Xe tải Canada vô cùng thất vọng về quyết định đáng xấu hổ này”.

Các công ty đường sắt ca ngợi quyết định này và nói rằng chính phủ không có lựa chọn nào khác.

Keith Creel, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành CPKC cho biết: “Chính phủ Canada đã nhận ra những hậu quả nghiêm trọng của sự gián đoạn đường sắt đối với nền kinh tế Canada, chuỗi cung ứng ở Bắc Mỹ và tất cả người dân Canada”. “Chính phủ đã hành động để bảo vệ lợi ích quốc gia của Canada. Chúng tôi rất tiếc vì chính phủ đã phải can thiệp vì về cơ bản chúng tôi tin tưởng và tôn trọng thương lượng tập thể; tuy nhiên, trước những rủi ro mà tất cả những người liên quan phải đối mặt, tình huống này cần phải hành động.”

McKinnon cho biết chính phủ muốn tạo mọi cơ hội thành công cho các cuộc đàm phán, nhưng cuối cùng, rủi ro kinh tế là quá lớn nên không thể cho phép tiếp tục phong tỏa. Anh ấy đã từ chối yêu cầu phân xử một tuần trước.

Ông nói, “Nền kinh tế Canada không thể chờ đợi một thỏa thuận đã bị trì hoãn trong một thời gian rất dài và do tồn tại những bất đồng cơ bản giữa hai bên.”

Tất cả các chuyến hàng vận chuyển bằng đường sắt ở Canada – trị giá hơn 1 tỷ đô la Canada (730 triệu đô la Mỹ) mỗi ngày và lên tới hơn 375 triệu tấn hàng hóa vào năm ngoái – đã dừng lại hôm thứ Năm cùng với các chuyến hàng đường sắt đi qua biên giới Hoa Kỳ. Khoảng 30.000 hành khách ở Canada cũng bị ảnh hưởng vì tàu của họ sử dụng tuyến CPKC. Các chuyến tàu CPKC và CN tiếp tục hoạt động ở Hoa Kỳ và Mexico trong thời gian ngừng hoạt động.

Trudeau quyết định không buộc các bên tham gia phân xử trọng tài ràng buộc trước khi thời hạn trôi qua vì sợ chọc giận các công đoàn và đảng Dân chủ Mới cánh tả, đảng mà chính phủ của ông dựa vào để hỗ trợ duy trì quyền lực, nhưng cuối cùng ông quyết định rằng ông đã có không có sự lựa chọn.

Ông Trudeau nói: “Các cuộc đàm phán tập thể luôn là cách tốt nhất để tiến về phía trước. Và khi đó không phải là một lựa chọn có thể đoán trước được – khi chúng ta phải đối mặt với những hậu quả nghiêm trọng đối với chuỗi cung ứng của mình và những người lao động phụ thuộc vào chúng – thì các chính phủ phải hành động”.

Hầu hết các công ty có thể có đủ nguồn cung và không gian để lưu trữ thành phẩm nhằm chống chọi với tình trạng mất điện tạm thời. Nhưng các bến cảng và các tuyến đường sắt khác nhanh chóng trở nên đông đúc với hàng hóa mắc kẹt mà National National và CPKC sẽ không thể nhận được.

Jeff Window, nhà phân tích tại Edward Jones cho biết, nhiều công ty đã thực hiện những thay đổi đối với chuỗi cung ứng của họ sau đại dịch COVID-19, điều này có thể giúp họ chống chọi với mọi gián đoạn ngắn hạn. Ông nói thêm rằng vấn đề thực sự sẽ bắt đầu nếu sự gián đoạn này tiếp diễn trong một thời gian dài.

Trước đây, hầu hết các vụ dừng tàu ở Canada chỉ kéo dài một hoặc hai ngày, thường liên quan đến một trong những công ty đường sắt lớn, nhưng một số kéo dài đến tám hoặc chín ngày. Hiệu quả lần này tăng gấp đôi vì cả hai công ty đường sắt đều dừng hoạt động.

“Chúng được tích hợp và liên kết với nền kinh tế,” Window nói. “Chỉ dựa vào quy mô của các sản phẩm họ vận chuyển…Cuối cùng, tôi nghĩ chúng ta cần duy trì hoạt động của ngành đường sắt.”

Các công ty hóa chất và nhà phân phối thực phẩm là những người đầu tiên bị ảnh hưởng bởi cuộc đình công. Các công ty đường sắt đã ngừng nhận các chuyến hàng mới chở vật liệu nguy hiểm và hàng dễ hỏng khi họ bắt đầu đóng cửa dần dần vào tuần trước, nhưng hầu hết các nhà máy hóa chất cho biết họ sẽ ổn định trong khoảng một tuần.

Ngành công nghiệp ô tô cũng có thể nhanh chóng gặp phải các vấn đề vì nó phụ thuộc vào các chuyến hàng đúng lúc, với số lượng lớn động cơ, phụ tùng và xe thành phẩm xuyên biên giới. Khoảng 4 trong số 5 chiếc ô tô sản xuất tại Canada hầu như được xuất khẩu sang Hoa Kỳ bằng đường sắt, Flavio Volpe, chủ tịch Hiệp hội các nhà sản xuất phụ tùng ô tô, đăng trên X. Ông cho biết việc đóng cửa kéo dài có thể gây ra tình trạng ngừng hoạt động tạm thời tương tự như tác động của cuộc vây hãm cầu Safir kéo dài 5 ngày vào năm 2022.

Hơn 30.000 hành khách ở Vancouver, Toronto và Montréal là những người đầu tiên cảm nhận được nỗi đau do việc đóng cửa và có thể phải lên xe buýt trở lại vào thứ Sáu. Các chuyến tàu chở khách của họ không thể chạy trong khi nhân viên CPKC đóng cửa.

Công đoàn cho biết CN đã đàm phán với các tài xế xe tải trong 9 tháng trong khi CPKC đã cố gắng đạt được thỏa thuận trong một năm.

Các cuộc đàm phán của Canada bị đình trệ do các vấn đề liên quan đến lịch trình của công nhân đường sắt và những lo ngại về các quy định được thiết kế nhằm ngăn chặn sự mệt mỏi và cung cấp thời gian nghỉ ngơi đầy đủ cho các đoàn tàu. Cả hai công ty đường sắt đều đề xuất chuyển từ hệ thống hiện tại vốn trả lương cho công nhân dựa trên số dặm mỗi chuyến sang hệ thống tính theo giờ mà họ cho rằng sẽ giúp dễ dàng cung cấp thời gian nghỉ ngơi có thể dự đoán được. Công đoàn cho biết họ không muốn mất đi quyền bảo vệ mệt mỏi mà mình đã phải vất vả lắm mới kiếm được.

Các công ty đường sắt cho biết các đề nghị hợp đồng của họ bao gồm các mức tăng phù hợp với các giao dịch gần đây trong ngành. Các kỹ sư đã kiếm được khoảng 150.000 đô la một năm tại Canadian National trong khi các tài xế kiếm được 120.000 đô la, và CPKC cho biết mức lương của họ có thể so sánh được.

___

Funk đã gửi báo cáo này từ Omaha, Nebraska. Cây bút của Associated Press Aamer Madhani ở Buellton, California, đã đóng góp cho báo cáo này.