TORONTO (AP) – Một liên đoàn lao động hôm thứ Sáu đe dọa đình công tại một trong hai tuyến đường sắt chở hàng lớn của Canada, chỉ vài giờ sau khi các chuyến tàu của công ty này khởi động lại sau một vụ tai nạn có thể xảy ra. Sự tạm dừng tàn khốc. Giao thông đường sắt dự kiến ​​​​sẽ tiếp tục cho đến ít nhất là sáng thứ Hai.

Công ty TNHH Quốc gia Canada và Công ty TNHH Thành phố Kansas Thái Bình Dương của Canada đã đóng cửa không tiếp nhận công nhân của họ vào thứ Năm khi các cuộc đàm phán về hợp đồng lao động mới đổ vỡ. Điều này dẫn đến việc các tuyến đường sắt chở hàng của đất nước gần như ngừng hoạt động trong hơn một ngày, cho đến khi Quốc gia Canada hoạt động trở lại. Các chuyến tàu do CPKC điều hành vẫn đứng yên và các công nhân của hãng, những người đã đình công kể từ thứ Năm, vẫn đứng xếp hàng vào thứ Sáu.

Chính phủ buộc các công ty và công đoàn, Hội nghị Đường sắt Teamsters Canada, phải đưa ra trọng tài – điều mà công đoàn đã kháng cáo. Người phát ngôn của công đoàn Marc-Andre Gauthier cho biết công đoàn đã gửi thông báo đình công kéo dài 72 giờ chống lại CN vào sáng thứ Sáu ngay sau khi công ty này công bố kế hoạch thách thức lệnh trọng tài.

Vẫn chưa rõ liệu hành động mới nhất có tạm dừng các chuyến tàu CN hay không khi thông báo đình công hết hạn vào lúc 10 giờ sáng thứ Hai. Toàn bộ vấn đề có thể được quyết định trước đó bởi Ủy ban Quan hệ Công nghiệp Canada, cơ quan giám sát quá trình phân xử. Trong trường hợp này, nhân viên CN có thể tiếp tục làm việc và công nhân CPKC có thể trở lại làm việc trong khi công đoàn tiếp tục khiếu nại tính hợp pháp của lệnh trọng tài tại tòa án. Tất cả các bên đã tổ chức một cuộc họp với CIRB bắt đầu vào sáng thứ Sáu và kéo dài đến chiều.

Trong thư gửi Đường sắt Quốc gia, công đoàn cho biết: “Chúng tôi không tin rằng bất kỳ vấn đề nào chúng tôi đã thảo luận trong vài ngày qua đều không thể giải quyết được và chúng tôi vẫn sẵn sàng thảo luận để giải quyết vấn đề này mà không bị gián đoạn công việc thêm”. sự quản lý.

Công ty Đường sắt Quốc gia Canada, nơi có khoảng 6.500 công nhân liên quan đến tranh chấp, cho biết tác động của thông báo đình công sẽ phụ thuộc vào thời điểm đưa ra quyết định của Ủy ban Xét duyệt Khiếu nại Đường sắt Canada. Công ty đường sắt cho biết trong một tuyên bố bằng văn bản: “Vì lợi ích quốc gia của Canada, Hội đồng xét duyệt khiếu nại đường sắt Canada sẽ nhanh chóng đưa ra phán quyết trước khi gây ra thêm thiệt hại”. Công ty Đường sắt Quốc gia Canada có khoảng 3.000 kỹ sư, người chỉ huy và người chỉ huy.

Berrin Beatty, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành Phòng Thương mại Canada, cho biết những hành động mới nhất của công đoàn “sẽ kéo dài thiệt hại cho nền kinh tế của chúng ta và gây nguy hiểm cho phúc lợi và sinh kế của người dân Canada, bao gồm cả những người lao động thuộc công đoàn và không thuộc công đoàn trong nhiều ngành công nghiệp.”

Bộ trưởng Lao động Stephen MacKinnon đã công bố quyết định buộc các bên phải sử dụng biện pháp trọng tài ràng buộc vào chiều thứ Năm, hơn 16 giờ sau khi tuyến đường sắt bị đóng cửa do cuộc đình công, đồng thời cho biết rủi ro kinh tế là quá lớn nên họ không thể tiếp tục. Cách đây một tuần, ông đã từ chối ra lệnh phân xử bằng trọng tài, nói rằng ông hy vọng các cuộc đàm phán giữa các công ty và công đoàn về một hợp đồng mới sẽ thành công. Người phát ngôn của McKinnon từ chối bình luận hôm thứ Sáu.

Francois Laporte, chủ tịch Hiệp hội Tài xế Xe tải Canada, cho biết hôm thứ Sáu khi thông báo về cuộc đình công: “Đây không phải là không tuân theo mệnh lệnh của bộ trưởng. Đó là việc thực hiện quyền của chúng tôi. Chúng tôi sẽ thực hiện quyền của mình trong khuôn khổ pháp luật”.

Người phát ngôn của Đường sắt Quốc gia Canada Jonathan Abekasis cho biết các đoàn tàu của công ty bắt đầu di chuyển vào lúc 7 giờ sáng trên khắp Canada. Sự phát triển này ban đầu dường như đã chấm dứt được một phần tình trạng ngừng việc đang đe dọa Tạo ra sự hỗn loạn Nền kinh tế của Canada và Hoa Kỳ phụ thuộc vào đường sắt cho tất cả các ngành công nghiệp để cung cấp nguyên liệu thô và thành phẩm.

Abekasis cho biết sau thông báo đình công của công đoàn: “Trong khi Đường sắt Quốc gia đang tập trung vào kế hoạch phục hồi và hỗ trợ nền kinh tế, thì các tài xế xe tải lại tập trung vào việc quay trở lại tuyến đường và giữ nền kinh tế Bắc Mỹ làm con tin cho các yêu cầu của họ”.

Việc khởi động lại tuyến đường sắt là một sự giải thoát cho các công ty. Trong hầu hết các tranh chấp lao động đường sắt trước đây, chỉ một trong số các tuyến đường sắt của Canada ngừng hoạt động và nền kinh tế có thể chịu đựng được sự gián đoạn.

Các cuộc đàm phán bắt đầu từ năm ngoái xoay quanh các vấn đề liên quan đến cách sắp xếp lịch làm việc cho người lao động và các quy tắc hợp đồng được thiết kế để ngăn chặn tình trạng kiệt sức. Các công ty đường sắt đã đề xuất chuyển từ hệ thống hiện tại trả lương cho công nhân dựa trên số dặm họ đi, sang hệ thống dựa trên số giờ làm việc. Các công ty đường sắt cho biết sự thay đổi này sẽ giúp việc cung cấp lịch trình có thể dự đoán được dễ dàng hơn. Nhưng công đoàn phản đối vì sợ những thay đổi được đề xuất sẽ làm xói mòn các biện pháp bảo vệ khó khăn mới giành được để chống lại sự mệt mỏi và gây nguy hiểm cho sự an toàn.

tương tự Mối lo ngại về chất lượng cuộc sống Lịch trình mệt mỏi và việc không được nghỉ ốm có lương đã đẩy các công ty đường sắt của Mỹ… Trên bờ vực đình công Hai năm trước, Quốc hội và Tổng thống Joe Biden đã can thiệp và buộc người lao động phải chấp nhận một thỏa thuận.

Ở Canada, một vấn đề khác mà Đường sắt Quốc gia phải đối mặt là ý định mở rộng hệ thống cho phép công ty tạm thời chuyển công nhân sang các bộ phận khác trong mạng lưới của mình khi công ty gặp phải tình trạng thiếu nhân sự ở một khu vực cụ thể.

Về tiền lương, các công ty đường sắt cho biết họ đã đưa ra mức tăng phù hợp với các thỏa thuận gần đây khác trong ngành đối với những công việc vốn đã được trả lương cao. Công ty National National cho biết các kỹ sư của họ kiếm được khoảng 150.000 đô la và các tài xế của họ kiếm được khoảng 121.000 đô la khi làm việc 160 ngày một năm, mặc dù một phần thời gian rảnh của họ bị mắc kẹt trong các khách sạn trên đường giữa các chuyến tàu để nghỉ ngơi khi cần thiết. CPKC cho biết mức lương của họ cũng tương tự.

Hầu như tất cả các chuyến hàng vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt ở Canada – trị giá hơn 1 tỷ đô la Canada (730 triệu đô la Mỹ) mỗi ngày và lên tới hơn 375 triệu tấn hàng hóa vào năm ngoái – đã dừng lại vào thứ Năm, cùng với các chuyến hàng đường sắt qua biên giới Hoa Kỳ. Một số tuyến đường sắt chở hàng cự ly ngắn nhỏ xử lý các chuyến hàng địa phương vẫn tiếp tục hoạt động nhưng không thể vận chuyển các chuyến hàng đến bất kỳ công ty đường sắt lớn nào khi họ ngừng hoạt động.

Khoảng 30.000 hành khách ở Canada cũng bị ảnh hưởng vì tàu của họ sử dụng tuyến CPKC. Các chuyến tàu CPKC và CN tiếp tục hoạt động ở Hoa Kỳ và Mexico trong thời gian đóng cửa.

Theo Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ, hàng tỷ đô la hàng hóa được vận chuyển giữa Canada và Hoa Kỳ bằng đường sắt mỗi tháng.

Sean O'Brien, chủ tịch Hiệp hội tài xế xe tải quốc tế, cho biết tại một cuộc biểu tình ở Calgary, Alberta vào thứ Sáu: “Có rất nhiều hàng hóa và dịch vụ được vận chuyển xuyên biên giới. , nó sẽ có tác động… “Nó có rất nhiều quyết định phải đưa ra. Nó phải đưa ra quyết định quan trọng nhất: khen thưởng những công nhân này vì những gì họ đã kiếm được, và không cố gắng giảm bớt sự an toàn chỉ vì họ cần ăn.” lợi nhuận của họ.”

___

Funk báo cáo từ Omaha, Nebraska.