Với sự hỗn loạn du lịch ngày 4 tháng 7 xuất hiện, các chuyên gia cảnh báo rằng sự kết hợp của các yếu tố, bao gồm sự thiếu hụt phi công, cuộc khủng hoảng khí hậu và thậm chí là sự gia tăng của máy bay không người lái, có nghĩa là tình hình khó có thể sớm được cải thiện.

Trong Ngày Tưởng niệm và cuối tuần vào tháng Sáu, hơn 3.000 chuyến bay đã bị hủy và hơn 19.000 chuyến bay bị hoãn. Khoảng 1.800 chuyến bay đã bị hủy cho đến nay trong tuần này, theo đồi núi.

Chuyên gia ngành hàng không Robert Mann cho biết du khách mong đợi nhiều khó khăn hơn vào cuối tuần này – và nhiều hơn nữa sẽ đến.

Mann nói: “Đó là một tình huống phức tạp, và không ai có bàn tay sạch sẽ ngoại trừ những khách hàng đã mua vé nghĩ rằng họ đang đi nghỉ hoặc đi công tác.

Các hãng hàng không đã nhận được 54 tỷ đô la tiền cứu trợ trong đại dịch và các chính trị gia bao gồm Bộ trưởng Giao thông vận tải, Nhà của ButtigiegThượng nghị sĩ Bernie Sanders Họ tự hỏi tại sao họ lại chuẩn bị kém cho sự bùng nổ du lịch sau đại dịch. Sanders đang đòi tiền phạt.

Bất chấp những lời hứa sẽ giữ nhân viên để đổi lấy các gói cứu trợ, các hãng hàng không đã sa thải hàng nghìn công nhân và tình trạng thiếu phi công thường được coi là nguyên nhân chính của các vụ việc gần đây.

Có những lý do về cơ cấu và tổ chức cho sự thiếu hụt này. Các phi công không được đào tạo và cấp chứng chỉ với số lượng như trước đây, và nhiều người đang đến tuổi nghỉ hưu bắt buộc, vốn đã được đẩy từ 60 lên 65, một con số hiện có thể còn cao hơn nữa. Một vấn đề khác là quân đội không sản xuất phi công với số lượng như trước đây, một phần do việc sử dụng máy bay không người lái ngày càng tăng và các quyết định chiến lược khác.

Những thay đổi về quy định cũng đóng một vai trò nhất định. sau nữa Chuyến bay Colgan Air 3407 Nó đã đâm vào Buffalo vào năm 2009, giết chết 49 người và Quốc hội đã nâng số giờ bay cần thiết để có chứng chỉ phi công từ 250 lên 1.500, một động thái đã Bị chỉ trích bởi một số giám đốc điều hành hãng hàng không.

Mann nói: “Điểm mấu chốt là chúng tôi không sản xuất nhiều phi công như những năm 70 và 80 khi rất nhiều phi công đã ngừng hoạt động sau Việt Nam. “Và làm thế nào để bạn đạt được 1500 giờ? Mọi người đều đang tìm kiếm một con đường tắt.”

Các hạn chế của FAA về giờ bay hàng tháng cũng có thể làm tăng thêm sự thiếu hụt. Kỳ nghỉ lễ rơi vào cuối tháng 6, có nghĩa là nhiều phi công có thể đã tối đa hóa hạn ngạch hàng tuần hoặc hàng tháng của họ. Các hãng hàng không đã đưa ra lời mời cho các phi công tình nguyện, và trong một số trường hợp, họ đưa ra ba khoản tiền lương.

Hơn nữa, các hãng hàng không đã sa thải phi công và nhân viên trong thời kỳ đại dịch, tin rằng họ có thể cung cấp lại phi công mới cho ít hơn khi cần thiết, đã cho nghỉ hưu máy bay cũ, điều này dẫn đến các yêu cầu đào tạo mới đối với máy bay mới hơn.

Nhưng nguồn lực đào tạo cũng cạn kiệt. Mann nói: “Vì vậy, bạn phải loại bỏ toàn bộ đội bay, bây giờ toàn bộ đội bay phải được đào tạo lại,” Mann nói. “Một phi công cao cấp đã nghỉ hưu và bạn sẽ tổ chức sáu hoặc bảy sự kiện đào tạo.”

Sự thiếu hụt phi công kéo theo sự thiếu hụt nhân viên của sân bay – dù là nhân viên mặt đất, nhân viên Cục Quản lý An ninh Vận tải (TSA) hay nhân viên của Starbucks. Mọi nhân viên trong khu vực an ninh của sân bay phải được chứng nhận, bao gồm TSA và các quan chức hải quan và biên giới – một quá trình hiện có thể mất đến hai tháng.

Các phi công của Delta đã bị bắt tại Atlanta hôm thứ Năm vì yêu cầu điều kiện làm việc tốt hơn, với nhiều người nói rằng họ đang làm việc ngoài giờ mặc dù các chuyến bay bị hủy trên khắp đất nước. Dennis Trader của Hiệp hội Phi công Đồng minh cho biết: “Là phi công, chúng tôi rất kiệt sức – họ đang cố gắng khiến chúng tôi bay đến giới hạn”.

Hiệp hội Phi công Hàng không (Alpa) gần đây đã xuất bản một tập tin thư ngỏ Hàng nghìn hành khách của Delta vướng vào làn sóng bị hoãn và hủy chuyến. Chủ tịch Delta Alpa, Cơ trưởng Jason Ambrosi cho biết: “Thật khó chịu khi thấy khách hàng phải xếp hàng dài để đặt lại chuyến bay do các vấn đề về lịch trình có thể đã bị ngăn chặn”.

Các phi công của American Airlines gần đây đã có những dấu hiệu gần Sở giao dịch chứng khoán New York có nội dung: “Bạn có thất vọng với AA không? Chúng tôi.” Khoảng 1.300 phi công Southwest Airlines mặc đồng phục đã mang biển báo tại Sân bay Dallas Love Field để phản đối việc trả lương không đầy đủ và điều kiện làm việc tồi tệ.

Casey Murray, chủ tịch Hiệp hội Phi công Southwest Airlines (SWAPA), đại diện cho hơn 9.000 phi công, cho biết các phi công của ông đã mất 20.000 ngày nghỉ phép do quản lý sai lịch trình trong năm qua và công việc đã trở thành “chuyến bay”.

Nhưng cũng có những vấn đề khác.

Ngay cả sau khi các chuyến bay bị hủy, việc đặt một chuyến bay mới có thể gây căng thẳng. Các ứng dụng dành cho thiết bị di động gặp khó khăn trong việc xử lý các thay đổi và các trung tâm cuộc gọi bị quá tải bởi những ngày liên tục, gây ra thời gian ngừng hoạt động hàng giờ đồng hồ.

Thời gian đình chỉ của American Airlines vào giữa tháng 6 là mức cao nhất mà tôi từng thấy trong vài tuần qua và nguyên nhân là do “thời tiết lan rộng và ATC [air-traffic control] Vấn đề.”

Những sự kiện thời tiết này kể một câu chuyện khác – rắc rối. Cuộc khủng hoảng khí hậu đang gia tăng cường độ và tần suất của thời tiết khắc nghiệt. Nhiệt độ không khí cao và điều kiện khô làm thay đổi trọng tải tối đa và chiều dài đường băng cần thiết để cất cánh.

Mann nói: “Chúng tôi đang chứng kiến ​​nhiều sự kiện thời tiết có năng lượng cao không thể đoán trước được ở những địa điểm không thể đoán trước và kéo dài hơn, vì vậy thật khó để nói rằng chúng không có tác động.

Atlanta, sân bay bận rộn nhất của Mỹ, đã đóng cửa cả ngày trong mùa đông năm ngoái do thiếu thiết bị khử băng cần thiết trước đó. Nhiệt độ khắc nghiệt đã Gây hủy chuyến bay ở Mỹ. Mann nói: “Phải đợi đến khi mặt trời lặn, nhiệt độ giảm xuống, chúng mới có thể cất cánh.

Ngay cả tại một sân bay như LaGuardia ở New York, nơi các chuyến bay khởi hành thường không di chuyển quá 1.500 dặm, sự kết hợp giữa chiều dài đường băng, trọng tải và nhiệt độ có thể buộc các hãng hàng không phải dỡ hành khách hoặc hành lý để giảm trọng lượng cất cánh.

“Khi nhiệt độ tăng, sẽ có nhiều dịp hơn, ở nhiều nơi hơn, nơi một số chuyến bay sẽ phải thực hiện các hạn chế về tải trọng hoặc dừng trên đường bay vì họ phải giảm lượng nhiên liệu”, Mann nói thêm.

Vì vậy, cuối tuần này, nếu bạn đã ngồi trong phòng chờ sân bay hàng giờ, hoặc sau đó vào mùa hè khi tình trạng hỗn loạn gia tăng, hãy cẩn thận đừng nghĩ đến những phức tạp liên quan. Mann nói: “Có rất nhiều vấn đề liên kết với nhau để tạo ra điều này và đó chỉ là ở Hoa Kỳ. “ở châu Âu Nó tồi tệ hơn.”