Các quan chức liên bang đã thông báo cho ủy ban quốc hội về cuộc điều tra của họ về một chiếc máy bay phản lực bị mất bảng thân máy bay giữa chuyến bay trong tháng này, tiết lộ rằng các hãng hàng không đã kiểm tra 40 chiếc máy bay Boeing giống hệt nhau.

FAA cho biết họ sẽ xem xét thông tin từ các cuộc kiểm tra máy bay 737 MAX 9 của Boeing đồng thời phát triển quy trình bảo trì trước khi cho phép máy bay chở hành khách trở lại.

Jennifer Homendy, người đứng đầu Ban An toàn Giao thông Quốc gia và Quản trị viên Cục Hàng không Liên bang Mike Whitaker đã dành hai giờ để thông báo cho các thành viên của Ủy ban Thương mại Thượng viện ở Washington vào thứ Tư, khi các câu hỏi tiếp tục xoay quanh việc bảng điều khiển của máy bay Alaska Airlines phát nổ như thế nào khi đang di chuyển. ở độ cao 16.000 feet. . Qua Oregon. Các quan chức lưu ý rằng các cuộc điều tra riêng biệt của họ về Boeing và vụ tai nạn vẫn đang ở giai đoạn đầu.

Thượng nghị sĩ Jerry Moran, đảng viên Đảng Cộng hòa đến từ Kansas, cho biết trong một cuộc phỏng vấn sau phiên họp kín: “Không có gì được nói về các biện pháp trừng phạt hoặc thực thi, nhưng khi có kết quả cuối cùng, tôi tin chắc rằng sẽ có hậu quả”.

Whitaker lưu ý rằng FAA đang tập trung “vào những thách thức mà Boeing phải đối mặt trong một thời gian dài, trong đó tai nạn này và thảm họa tiềm ẩn này chỉ là một yếu tố”, Moran nói.

Trong cuộc họp báo, “người ta cũng quan tâm đến việc cố gắng đảm bảo FAA đang thực hiện công việc giám sát của mình,” Moran nói.

Cục Hàng không Liên bang (FAA) và Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia (NTSB) từ chối bình luận về cuộc họp.

Ngoài ra, Homendy cho biết cơ quan của cô sẽ xem xét cách Spirit AeroSystems có thể sản xuất bảng điều khiển này và lắp đặt trên máy bay của Alaska Airlines. Bà nói với các phóng viên sau cuộc họp báo rằng tấm nền này được sản xuất tại Malaysia bởi nhà cung cấp chính của Boeing.

Sự phát triển này khiến chuỗi cung ứng toàn cầu của Boeing được chú ý nhiều hơn. Trong nhiều năm, công ty đã thuê ngoài sản xuất nhiều sản phẩm của mình.

Người phát ngôn của Spirit AeroSystems xác nhận rằng phích cắm được sản xuất tại Malaysia và cho biết công ty cam kết hợp tác với NTSB.

Trong khi đó, Giám đốc điều hành Boeing David Calhoun đã dành cả ngày đến thăm nhà máy của Spirit AeroSystems ở Wichita, Kansas. Ông cam kết hai công ty sẽ hợp tác để “trở nên tốt hơn”.

Giám đốc điều hành của Calhoun và Spirit, Patrick Shanahan – cựu giám đốc điều hành của Boeing và quyền Bộ trưởng Quốc phòng Hoa Kỳ, người được Tổng thống Donald Trump đề cử lãnh đạo Lầu Năm Góc đã thất bại – đã gặp khoảng 200 nhân viên của Spirit tại nơi mà hai công ty gọi là tòa thị chính.

Calhoun nói: “Chúng tôi sẽ trở nên tốt hơn” bởi vì các kỹ sư và thợ máy tại Boeing và Spirit “sẽ học hỏi từ nó và sau đó chúng tôi sẽ áp dụng nó vào mọi việc khác mà chúng tôi làm cùng nhau”.

Shanahan nói với các công nhân rằng bằng cách hợp tác với NTSB, FAA, các hãng hàng không và Boeing, “chúng tôi sẽ khôi phục lại niềm tin”.

Cuộc họp CEO diễn ra khi cả hai công ty đều phải đối mặt với sự giám sát về chất lượng công việc của họ.

Một chiếc máy bay Max 9 của Alaska Airlines đã buộc phải hạ cánh khẩn cấp vào ngày 5/1 sau khi một tấm gọi là tấm đệm cửa bị nổ tung bên hông máy bay ngay sau khi cất cánh từ Portland, Oregon.

NTSB đang điều tra vụ việc, trong khi Cục Hàng không Liên bang đang điều tra xem liệu Boeing và các nhà cung cấp của hãng có tuân thủ các quy trình kiểm soát chất lượng hay không.

Alaska và United Airlines, những hãng hàng không duy nhất khác của Mỹ bay Max 9, báo cáo đã tìm thấy các thiết bị lỏng lẻo trong đệm cửa của các máy bay khác mà họ đã kiểm tra sau vụ tai nạn. Cả hai hãng hàng không đã hủy hàng trăm chuyến bay trong khi máy bay Max 9 của họ bị hạ cánh.

Cổ phiếu Boeing đã tăng 1% vào thứ Tư nhưng đã giảm 18% kể từ vụ tai nạn, khiến công ty Arlington, Va., trở thành công ty hoạt động kém nhất trong Chỉ số Trung bình Công nghiệp Dow Jones trong giai đoạn đó.