Có một số nhu cầu phá hủy. Nhưng dầu tăng trở lại một lần nữa, xăng có thể tiếp theo. Tôi đoán là một đợt tăng đột biến ngoằn ngoèo kéo dài.

qua Sói Richter đến Phố sói.

Sau sự gia tăng đáng kinh ngạc của giá xăng, câu hỏi đặt ra là khi nào nhu cầu sẽ bắt đầu bị phá hủy, khi mọi người bắt đầu lái xe ít hơn, bắt đầu tiết kiệm xăng dễ dàng hơn khi lái xe, hay bắt đầu ưu tiên chọn những chiếc xe tiết kiệm hơn trong ga ra của họ. Nếu có đủ người làm điều đó, nhu cầu bắt đầu giảm và các trạm xăng phải cạnh tranh để kinh doanh ngày càng cạn kiệt. Sự phá hủy nhu cầu là điều có thể khiến giá giảm trở lại. Chúng ta đã đến chưa?

Đánh giá tác động môi trường của Bộ Năng lượng đo lường mức tiêu thụ xăng theo thùng do các nhà máy lọc dầu, máy trộn, v.v. cung cấp cho thị trường chứ không phải thông qua bán lẻ tại các trạm xăng. Nguồn cung xăng giảm tuần thứ ba liên tiếp. Đây là điều bất thường vào thời điểm này trong năm, khi mức tiêu thụ xăng thường tăng cao trong mùa hè.

Cơ quan Thông tin Năng lượng cho biết hôm thứ Năm rằng tiêu thụ xăng đã giảm xuống 8,61 triệu thùng / ngày trong tuần kết thúc vào ngày 8 tháng 4 dựa trên đường trung bình động 4 tuần (đường màu đỏ), thấp nhất kể từ ngày 4 tháng 3, giảm 2,3% so với cùng kỳ năm 2021. (vạch đen) và giảm 8,1% so với cùng kỳ năm 2019 (vạch xám).

Người tiêu dùng bắt đầu phản hồi vào tháng Giêng.

Hãy để ý xem 11 tháng qua (đường màu đỏ) đã theo dõi chặt chẽ thời kỳ tiền Cổ sinh cách đây 3 năm (đường màu xám) như thế nào cho đến khi chúng bắt đầu phân kỳ mạnh, không chỉ vào tháng 3 mà đã vào giữa tháng 1 và thấp hơn mức năm 2019 kể từ đó.

Giá xăng bắt đầu tăng từ mức sụp đổ vào tháng 4 năm 2020. Đến tháng 5 năm 2021, giá xăng trung bình ở tất cả các loại cộng lại đã vượt quá 3,00 đô la một gallon, mức cao nhất trong nhiều năm và tiếp tục tăng. Vào tháng 11 năm 2021, nó đạt 3,40 đô la một gallon và đã giảm nhẹ. Sau đó vào đầu tháng 2, nó bắt đầu tăng cao hơn và trong Bước nhảy lịch sử đạt 4,32 đô la vào ngày 14 tháng 3.

Nhưng từ giữa tháng Ba, giá đã giảm. Bây giờ ở mức 4,09 đô la, chảy máu mũi vẫn còn cao nhưng thấp hơn một chút so với trước đây:

Các cây xăng không giảm giá vì lòng tốt từ trái tim của họ. Họ đang giảm giá vì doanh số bán hàng đang bị ảnh hưởng, và cạnh tranh về giá đã nổ ra giữa các trạm xăng trong nỗ lực duy trì doanh số bán hàng. Các trạm xăng có thể hạ giá bán mà không ảnh hưởng đến tỷ suất lợi nhuận, đồng thời hạ giá thành sản phẩm.

Nhu cầu tiêu thụ xăng sau đó chuyển sang nhu cầu dầu thô. Tuy nhiên, dầu thô có nhiều mục đích sử dụng rộng rãi hơn chỉ là xăng, bao gồm cả ngành công nghiệp hóa dầu đang phát triển. Nhu cầu xăng của Mỹ giảm nhỏ sẽ không làm ảnh hưởng nhiều đến thị trường dầu thô toàn cầu.

Giá dầu thô đã tăng trở lại.

Dầu thô West Texas Intermediate tăng lên 130 USD / thùng và sau đó giảm trở lại phạm vi trung bình 90 USD. Trong những ngày gần đây, nó lại thay đổi hướng đi và hiện ở mức $ 106. Đây không phải là một dấu hiệu tốt về giá xăng dầu.

Rõ ràng là nhu cầu đã bị phá hủy và điều đó có thể đủ khiến giá xăng giảm một chút.

Nhưng có lẽ nó không phải vậy. Có lẽ sự phá hủy nhu cầu này không phải là lý do khiến giá xăng giảm. Có lẽ họ đã giảm vì một lý do khác, giống như những biến động hiện tại đã tác động lên mọi thứ. Sự năng động không thể kiểm soát của thị trường hàng hóa đảm bảo điều đó.

Dự đoán của tôi: giá xăng sẽ tăng trở lại.

Tôi có thể thấy nhu cầu sụt giảm, nhưng hiện tại tôi vẫn hoài nghi rằng nó đủ lớn để khiến giá xăng giảm vĩnh viễn. Tôi sẽ không ngạc nhiên nếu giá bắt đầu tăng cao hơn một lần nữa. Giá dầu thô đã bắt đầu tăng trở lại. Đây có thể là một quá trình dài hạn, nơi giá cả rất biến động và ngày càng cao và ngoằn ngoèo. Đây là suy đoán của tôi.

những gì chúng ta biết.

Tiêu thụ xăng hàng năm đạt đỉnh vào năm 2007 Sau đó, nó đã giảm trong vòng 5 năm tới năm 2012 tổng cộng là 6,3%. Sau đó, nó đã tăng trở lại, đạt đến đỉnh điểm năm 2007 một lần nữa vào năm 2016, một lần nữa vào năm 2017, một lần nữa vào năm 2018 và một lần nữa vào năm 2019, mà không vượt qua nó. Sau đó, vào năm 2020, tiêu dùng sụp đổ. Năm 2021, tiêu dùng phục hồi mạnh, nhưng tổng tiêu dùng hàng năm kết thúc năm vẫn thấp hơn 5,3% so với năm 2007!

Nhưng tổng số quãng đường ô tô đã lập kỷ lục hàng năm Từ năm 2015 đến năm 2019. Và vào năm 2021, mặc dù một vụ tai nạn vào năm 2020, số dặm vẫn tăng 6,6% so với năm 2007. Mọi người lái xe nhiều hơn, nhưng sử dụng ít xăng hơn để làm như vậy:

Do đó, có nhiều yếu tố khác đóng vai trò trong việc tiêu thụ xăng dầuVà không chỉ là giá cả. Điều này bao gồm các xu hướng công nghệ dài hạn, chẳng hạn như ô tô tiết kiệm nhiên liệu hơn và sự xuất hiện của xe điện trên quy mô đủ lớn để tạo ra tác động đến mức tiêu thụ xăng.

Những thay đổi khác cũng ảnh hưởng đến tiêu thụ xăng dầu, một số thay đổi đã có từ hơn một thập kỷ trước, chẳng hạn như sự bùng nổ xây dựng các tòa tháp chung cư cao tầng ở các trung tâm đô thị đã làm giảm hoặc loại bỏ việc đi lại bằng ô tô của người dân; Hoặc xu hướng làm việc tại nhà ít nhất là bán thời gian cũng cắt giảm số km hành khách.

Xu hướng ngược lại là sự gia tăng thời gian nghỉ lái xe trong đại dịch, hiện có thể đã được thay thế bằng việc đi máy bay trở lại (lưu lượng truy cập giải trí tại địa phương đã tăng lên).

Việc tiêu thụ xăng cũng mang tính thời vụ cao, điều này gây khó khăn cho việc xác định đâu là nơi xảy ra sự phá hủy nhu cầu về giá và nơi nào có thể diễn ra các mô hình thời vụ bất thường.

Thích đọc WOLF STREET và muốn ủng hộ nó? Sử dụng trình chặn quảng cáo – tôi hoàn toàn hiểu tại sao – nhưng bạn có muốn hỗ trợ trang web không? Bạn có thể quyên góp. Tôi đánh giá cao nó rất nhiều. Nhấp vào cốc bia và trà đá để học cách làm:

Bạn có muốn được thông báo qua email khi WOLF STREET xuất bản một bài viết mới không? Đăng ký ở đây.