Ngành đóng tàu của Việt Nam đã cho thấy sự tăng trưởng, khả năng phục hồi và khả năng thích ứng đáng kể bất chấp những trở ngại sau Covid-19. Trong thời gian tới, sẽ có nhiều cơ hội để đầu tư và phát triển, nhưng cũng sẽ có nhiều thách thức phải vượt qua. Với ý nghĩ đó, đây là những gì các công ty nước ngoài cần biết.

---

Ngành đóng tàu Việt Nam đang ở thời điểm quan trọng, đứng trước vô số cơ hội nhưng cũng không ít thách thức lớn. Nền kinh tế của đất nước được thúc đẩy bởi một lĩnh vực sản xuất đang phát triển và đang phát triển nhanh chóng từ góc độ định hướng xuất khẩu; Tuy nhiên, ngành đóng tàu phải đối mặt với sự cạnh tranh ngày càng tăng từ các công ty đóng tàu nước ngoài ở những nơi khác trên thế giới.

Xem xét các yếu tố này, để duy trì tính cạnh tranh, ngành đóng tàu Việt Nam phải bắt kịp các công nghệ mới nổi, tận dụng hiệu quả cơ sở hạ tầng và giải quyết vấn đề thiếu nhân lực có trình độ.

Để đạt được những mục tiêu này sẽ cần đầu tư đáng kể vào nghiên cứu và đào tạo, nếu được thực hiện đúng cách, có khả năng mang lại lợi nhuận đáng kể cho các nhà đầu tư.

Đóng tàu ở Việt Nam qua các con số

Ngành đóng tàu của Việt Nam dự kiến ​​sẽ đạt tốc độ CAGR là 6% từ năm 2023 đến năm 2032, với giá trị tàu được sản xuất đạt 680 triệu USD. Báo cáo nghiên cứu ngành công nghiệp tàu thủy Việt Nam 2023-2032.

Kể từ năm 2002, ngành đóng tàu Việt Nam đã được đầu tư đáng kể. Việt Nam hiện có trên 120 nhà máy đóng tàu ngoài khơi lớn nhỏ đang hoạt động. Sản lượng hàng năm đã tăng gấp 10 lần trong 10 năm qua.

Nghĩa là, chỉ 5% hàng xuất khẩu của Việt Nam được vận chuyển bởi các hãng vận tải trong nước, và do đó các hãng vận tải nước ngoài 95% thị phần. Trong đó, Việt Nam chủ yếu nhập khẩu linh kiện, máy móc, nguyên vật liệu đóng tàu từ Hàn Quốc, Nhật Bản, Trung Quốc và châu Âu.

Đồng thời, tuổi bình quân của đội tàu biển Việt Nam ngày càng tăng với tuổi bình quân của đội tàu biển Việt Nam hiện nay là 21,9 tuổi. Theo Hội nghị Liên Hợp Quốc về Thương mại và Phát triển, một lý do khiến các con tàu già đi là do các chủ tàu lo sợ về công nghệ mới mang lại khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn. Đánh giá Vận tải biển 2022.

Tuy nhiên, thế giới đang trở nên nhạy cảm hơn với carbon, với những tác động đối với chính sách thương mại và tuân thủ. Ví dụ, các chính sách như Cơ chế điều chỉnh biên giới carbon của EU đánh thuế cao hàng nhập khẩu tạo ra khí thải carbon vào EU. Sự thay đổi trong suy nghĩ này có nghĩa là những con tàu cũ này phải được nâng cấp càng sớm càng tốt.

Hợp tác quốc tế

Ngành đóng tàu Việt Nam đang tích cực hợp tác với các đối tác quốc tế để tăng cường năng lực và khả năng cạnh tranh trên thị trường toàn cầu. Chẳng hạn, Nhật Bản đồng ý chuyển giao công nghệ quân sự để Việt Nam đóng tàu chiến.

Việt Nam là một phần của Diễn đàn Hàng hải ASEAN, được sử dụng để giải quyết các vấn đề hàng hải khu vực. Nó thúc đẩy trao đổi kiến ​​thức và nguồn lực, đồng thời cho phép các công ty đóng tàu ở các nước thành viên, trong đó có Việt Nam, nâng cao năng lực và cạnh tranh hiệu quả hơn trên toàn cầu.

Vị trí chiến lược của Việt Nam

Việt Nam có đường bờ biển dài giáp Biển Đông và Vịnh Thái Lan. Nó có số lượng cảng quốc tế lớn thứ hai trong ASEAN.

Xét về năng lực hàng hóa, ba cảng đáng chú ý là Hà Phong, Đà Nẵng và TP.HCM đều nằm trong số những cảng container tốt nhất châu Á. Các tàu container lớn thường xuyên cập cảng Cảng Container Quốc tế Hải Phòng (HICT), giúp giảm thời gian và chi phí vận chuyển container ra miền Bắc Việt Nam hoặc Trung Quốc. Cảng Đà Nẵng cũng rất quan trọng đối với thương mại, kết nối Việt Nam với Myanmar, Thái Lan và Lào.

Những thách thức mà ngành phải đối mặt

Triển vọng thị trường xuất khẩu tiêu cực

Xuất khẩu giảm có thể làm giảm nhu cầu về tàu mới. Dựa theo Tổng cục thống kê, lạm phát gia tăng và nhu cầu tiêu dùng yếu khiến kim ngạch xuất khẩu của Việt Nam trong 6 tháng đầu năm 2023 giảm 12,1% so với cùng kỳ năm ngoái. Nhiều người dự đoán rằng điều này sẽ tiếp tục và sẽ có tác động trực tiếp đến nhu cầu thị trường đối với tàu mới.

Thiếu kĩ năng

Ở Việt Nam đang thiếu thợ đóng tàu có trình độ. Trong một buổi hội thảo, Đại diện Trường Đại học Hàng hải Việt Nam (VMU) Ông cho biết tuyển sinh ngành đóng tàu tiếp tục giảm cả về số lượng và chất lượng. Cụ thể, năm 2008, VMU có 395 sinh viên nhưng đến năm 2019, số sinh viên đầu vào ngành công nghiệp tàu thủy là 13. Trong khi đó, nhu cầu về kỹ sư đóng tàu tại các công ty trong và ngoài nước tiếp tục tăng, hiện nay trung bình 100 kỹ sư mỗi năm.

Hạn chế về cơ sở hạ tầng

Đến đầu năm 2022, Việt Nam có thêm 68 cơ sở đóng mới và sửa chữa tàu biển bên cạnh 97 nhà máy đóng tàu từ 1.000 DWT trở lên. Tuy nhiên, năng lực sửa chữa của toàn bộ chỉ đáp ứng được từ 42 đến 46% nhu cầu của Hải quân. Điều này một phần là do thiếu tự động hóa và thiết bị kỹ thuật được sử dụng trong đóng tàu mới. Tạp chí Công nghiệp và Thương mại.

Cầu thủ chính

công ty cổ phần pa sun

Tổng công ty Ba Son được thành lập năm 1863, có bề dày kinh nghiệm trong lĩnh vực đóng tàu, sửa chữa tàu và gia công động cơ. Ba Son là nhà đóng tàu chiến (tàu tên lửa) công nghệ cao duy nhất của Việt Nam và đã đóng thành công một số loại tàu tên lửa tấn công nhanh cho Quân đội nhân dân Việt Nam.

Hyundai Việt Nam là công ty đóng tàu

Công ty TNHH Đóng tàu Hyundai Việt Nam (HVS) được thành lập năm 1996, là liên doanh giữa Nhà máy đóng tàu Hyundai Mipo (Hàn Quốc) và Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy (SBIC – Việt Nam). Công ty đã phát triển thành nhà máy đóng tàu lớn nhất Đông Nam Á sau khi chuyển sang lĩnh vực đóng mới vào cuối những năm 2000. Công ty hiện đã giao 157 tàu chở hàng cho một số khách hàng trên khắp thế giới, bao gồm Ý, Nhật Bản, Hàn Quốc, Hy Lạp, Đan Mạch và Singapore.

Phần kết luận

Tóm lại, đối với các nhà đầu tư nước ngoài đang tìm kiếm cơ hội trong ngành đóng tàu Việt Nam, triển vọng là đầy hứa hẹn, nhưng những thách thức phải được xem xét cẩn thận. Nền kinh tế đang phát triển của đất nước cùng với vị trí chiến lược của nó tạo ra một môi trường đầu tư thuận lợi. Tuy nhiên, để tối đa hóa lợi nhuận, các nhà đầu tư phải nhận thức được bối cảnh cạnh tranh, nhu cầu sử dụng nguồn lực cho các tiến bộ công nghệ và những thách thức mà họ gặp phải khi tuyển dụng công nhân lành nghề.