Chủ tịch UAW Sean Fine cho biết hôm thứ Sáu rằng các nhà sản xuất ô tô Detroit Three đang có dấu hiệu tiến tới các yêu cầu của công đoàn trong vòng chưa đầy một tuần kể từ ngày hết hạn của các hợp đồng hiện có.
Bình luận của ông được đưa ra vài giờ sau khi Stellantis NV, nhà sản xuất xe Jeep, đưa ra đề xuất kinh tế đầu tiên đáp lại các yêu cầu của công đoàn từ tháng trước, bao gồm việc tăng lương 14,5%. Fain cũng chia sẻ rằng Ford Motor Co. Cô đã cập nhật đề xuất của mình, bao gồm đưa ra điều chỉnh mức lương theo chi phí sinh hoạt, tiến trình ngắn hơn để có mức lương cao hơn và giới hạn việc sử dụng nhân viên tạm thời.
“Tôi muốn nói rõ: đây là một phong trào,” Fine nói trong buổi phát sóng trực tiếp trên Facebook. “Chúng tôi đã tăng từ 9% lên 14,5% ở Stellantis. Điều này xảy ra bởi vì chúng tôi đang gây áp lực.
“Nhưng tôi cũng muốn nói rõ về một điều khác. Mức tăng 14,5% trong 4 năm là không đủ. Nó không bù đắp được lạm phát, không bù đắp được mức lương thấp trong nhiều thập kỷ và không đảo ngược được điều đó.” “Lợi nhuận to lớn mà chúng tôi đã kiếm được cho công ty này.”
Trong bài phát biểu của mình, Fine lắc đầu khi đeo nút “Tôi không muốn đấm, nhưng tôi sẽ làm” trước toàn bộ thùng rác văn phòng có nhãn “Ba đề xuất lớn”.
Mức tăng lương của Stellantis cao hơn mức tăng lương của các đối thủ cạnh tranh ở khu vực lân cận. Tuần trước, Ford Motor Co. đề nghị tăng lương 9%, và hôm thứ Năm, General Motors đề xuất tăng 10%. Tuy nhiên, nó vẫn còn kém xa so với mức tăng UAW 46% mà tôi yêu cầu (40% nếu không tăng gấp đôi).
Không giống như các quầy của GM và Ford, Stellantis không bao gồm các khoản thanh toán một lần bổ sung như một phần trong đề xuất tiền lương của mình. Có khoảng 145.000 thành viên UAW ở Detroit 3, trong đó có khoảng 43.000 người ở Stellantis.
Đề xuất của Stellantis sẽ tăng mức lương tối đa cho các nhà điều hành sản xuất lên khoảng 36,37 USD một giờ khi kết thúc thỏa thuận mới, tăng so với mức 31,77 USD hiện tại. Stellantis từ chối cung cấp thông tin chi tiết về thời điểm tăng giá.
Một bài đăng từ công đoàn cũng cho biết rằng đối với những người lao động làm công ăn lương do UAW đại diện, đề xuất này chỉ cung cấp các khoản thanh toán một lần và không tăng lương.
Mark Stewart, giám đốc điều hành Stellantis Bắc Mỹ, cho biết trong một email gửi tới nhân viên: “Đây là một đề xuất có trách nhiệm và mạnh mẽ, cho phép chúng tôi tiếp tục cung cấp việc làm có chất lượng cho nhân viên của mình ngày nay và cho thế hệ tiếp theo tại Hoa Kỳ”. Thứ sáu. “Nó cũng bảo vệ khả năng tương lai của công ty trong việc tiếp tục cạnh tranh toàn cầu trong một ngành đang chuyển đổi nhanh chóng sang xe điện.”
Trong khi đó, “COLA đã trở lại,” Fine cho biết và thông báo rằng đề nghị mới nhất của Ford bao gồm việc điều chỉnh mức lương theo chi phí sinh hoạt. Tuy nhiên, ông cũng gọi công thức này là “không thỏa đáng một cách đáng tiếc”, nói rằng nó sẽ không mang lại mức tăng nào trong 10 năm trong 13 năm qua và dự kiến sẽ không tăng thêm gì trong 4 năm tới.
Đề xuất ban đầu của Ford bao gồm tiền thưởng một lần với khoản thanh toán ban đầu trong năm đầu tiên là 6.000 USD. 6.000 đô la khác sẽ được phân phối trong suốt thời hạn của hợp đồng. Thay vào đó, bằng cách kết hợp điều chỉnh lạm phát vào tiền lương của người lao động, lợi ích có khả năng nhân lên.
Những lời đề nghị từ Stellantis và GM trông giống như lời đề nghị đầu tiên của Ford. Stellantis đề xuất một khoản thanh toán duy nhất là 6.000 USD để bảo vệ lạm phát trong năm đầu tiên và 4.500 USD để thanh toán bảo vệ lạm phát trong ba năm cuối cùng của hợp đồng. GM đề nghị thanh toán ban đầu là 6.000 USD và 5.000 USD khác trong suốt thời hạn hợp đồng.
Ford cũng đã đề nghị theo yêu cầu của UAW về một khoảng thời gian ngắn hơn để thăng tiến lên mức lương cao hơn. Đề xuất mới nhất của nó đề xuất 5 năm thay vì những năm trước đây. Lời đề nghị trước đó của họ là sáu năm trước – lời đề nghị tương tự được đưa ra bởi General Motors và Stellantis. Công đoàn muốn người lao động nhận được mức lương cao nhất chỉ sau 90 ngày, như trường hợp cho đến giữa những năm 1990.
Đồng thời, các công ty từ chối yêu cầu của công đoàn rằng tất cả người lao động đều nhận được lương hưu và chăm sóc sức khỏe khi nghỉ hưu.
Ba công ty đề xuất tăng mức lương khởi điểm cho nhân viên tạm thời và nhân viên bổ sung lên 20 USD/giờ, tăng từ mức 15,78 USD/giờ tại Stellantis. Đề xuất mới nhất của Ford bao gồm mức trần 8% cho nhân viên tạm thời, nhưng Fine chỉ trích rằng không có đề xuất nào tạo ra con đường cho nhân viên tạm thời có được công việc toàn thời gian.
Liên đoàn cũng yêu cầu được nghỉ phép có lương nhiều hơn, quyền đình công nếu nhà máy đóng cửa và cái mà họ gọi là Chương trình bảo vệ gia đình công nhân nhằm khôi phục một cách hiệu quả cái được gọi là ngân hàng việc làm, nơi những người lao động bị sa thải có được việc làm. Được trả tiền để làm dịch vụ cộng đồng.
Fine mô tả một lời đề nghị từ Ford nói rằng nó sẽ “đơn phương” cho phép công ty thuê ngoài công việc bất cứ lúc nào. Nhà sản xuất ô tô Dearborn cũng đã đưa ra hai tuần nghỉ phép dành cho người cha; Công ty hiện chỉ cung cấp chế độ nghỉ thai sản cho nhân viên theo giờ. Stellantis và GM đã đề nghị biến ngày 17 tháng 6 thành một kỳ nghỉ có lương.
Người phát ngôn của Ford, Jessica Enoch, cho biết trong một tuyên bố đưa ra trước đó vào thứ Sáu rằng Blue Oval vẫn “cam kết tạo cơ hội cho mọi công nhân UAW xây dựng sự nghiệp tuyệt vời và trở thành nhân viên lâu dài của Ford với mức lương và phúc lợi tốt cho tầng lớp trung lưu”.
Trong một tuyên bố, người phát ngôn của GM, David Parnas, cho biết: “Ưu đãi của chúng tôi được phát triển có tính đến mọi thứ trong môi trường của chúng tôi, bao gồm cả các dịch vụ của đối thủ cạnh tranh và những gì quan trọng đối với các thành viên trong nhóm của chúng tôi. Nó bao gồm những cải tiến nổi bật về lương vượt xa thỏa thuận năm 2019. Chúng tôi vẫn có việc phải làm.” Chúng tôi phải làm điều đó, nhưng chúng tôi sẽ tiếp tục thương lượng một cách thiện chí với UAW và hướng tới một kết quả công nhận vai trò quan trọng của các thành viên trong nhóm đối với sự thành công của GM.
Marek Masters, giáo sư quản lý tại Đại học bang Wayne, cho biết kết quả vẫn cho thấy có khoảng cách đáng kể giữa hai bên mà họ phải thu hẹp trong những ngày tới để tránh việc doanh nghiệp ngừng hoạt động.
“Họ vẫn còn rất xa nhau,” anh nói. “Họ sẽ cần một bước đột phá bất ngờ để tránh bị tấn công”.
Nhìn bề ngoài, Linda Jackson, 36 tuổi, ở Detroit, trưởng nhóm tại Stellantis’ Jefferson Corp., cho biết mức tăng lương 14,5% khi kiếm được hơn 37 USD một giờ sẽ là một kết quả tích cực nếu kết hợp với mức lương chi phí sinh hoạt. điều chỉnh. Nhà máy lắp ráp Bắc Detroit và là thành viên của UAW trong 13 năm. Nhưng dựa trên đề xuất của người chủ vào cuối tháng 7 rằng những người lao động được đề xuất sẽ chia sẻ phần chi phí chăm sóc sức khỏe lớn hơn, cô ấy muốn nhìn thấy một bức tranh đầy đủ hơn.
Cô nói: “Mức tăng 14,5% không có ý nghĩa gì nếu chúng tôi không thể thấy những gì bạn đang cố gắng loại bỏ.
Cô ấy cũng muốn thấy những người lao động như cô ấy nhận được lương hưu như những người lao động trước cô ấy và có thêm những người lao động được đảm bảo việc làm.
“Tôi có cảm giác như họ đã đạt được điều gì đó nhờ sự buộc tội không công bằng mà UAW áp đặt cho họ. Kiểu như, ‘Này, chúng tôi đã đề nghị cho họ thứ gì đó.’ Không có nhiều nội dung lắm.”
Chỉ còn chưa đầy một tuần trước ngày hết hạn 23:59 thứ Năm, Stellantis là hãng cuối cùng trong số ba nhà sản xuất ô tô Detroit gửi đề xuất của mình sau khi UAW gửi yêu cầu vào tháng trước. Tuần trước, UAW đã đệ đơn tố cáo Stellantis và GM về các hành vi lao động không công bằng lên Ủy ban Quan hệ Lao động Quốc gia vì vẫn chưa nhận được đề xuất phản đối kinh tế từ các công ty đó.
Fine cho biết trong tuần này rằng công đoàn sẽ đình công bất kỳ công ty nào mà họ không có thỏa thuận sơ bộ vào thời điểm hợp đồng hiện tại hết hạn. Anh ấy xác nhận trong buổi phát sóng trực tiếp rằng bang hội có thể tấn công ba người họ nếu cần thiết.
Chi phí của việc này có thể là đáng kể. Ước tính từ Anderson Economic Group có trụ sở tại East Lansing, một công ty tư vấn cũng làm việc với các nhà sản xuất ô tô, cho thấy rằng một cuộc đình công kéo dài 10 ngày ở cả ba công ty có thể gây ra tổn thất tổng cộng 5,6 tỷ USD cho nền kinh tế.
Giám đốc điều hành Patrick Anderson gọi cuộc đình công tiềm tàng của UAW đối với cả ba nhà sản xuất ô tô Detroit là một đề xuất “rất rủi ro” đối với liên minh. Nhưng chỉ còn chưa đầy một tuần nữa là đến thời hạn, ông đã viết trong một ghi chú vào thứ Sáu rằng nhóm tin rằng một cuộc đình công nhằm vào ít nhất một trong các công ty có thể xảy ra.
Ông viết: “Sự khác biệt giữa các nhà sản xuất ô tô và công đoàn về tiền lương là một khoảng cách có thể thu hẹp được”. “Những khác biệt liên quan đến các yêu cầu ngoài tiền lương là một vực sâu chứ không phải một vực sâu.” Ông tin rằng các nhu cầu phi tiền lương, chẳng hạn như khôi phục điều chỉnh chi phí sinh hoạt và các kế hoạch nghỉ hưu được xác định trước, “làm tăng rủi ro hợp đồng, tạo ra mức độ rủi ro phá sản cho các nhà sản xuất ô tô khi suy thoái xảy ra trong tương lai”.
bnoble@detroitnews.com
Thứ mười: @Brenna C. Noble
jgrzelewski@detroitnews.com
X: @JGrzelewski
“Nhà phân tích. Con mọt sách thịt xông khói đáng yêu. Doanh nhân. Nhà văn tận tâm. Ninja rượu từng đoạt giải thưởng. Một độc giả quyến rũ một cách tinh tế.”