Cơ quan Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia cuối cùng cũng đang chuẩn bị hợp pháp hóa đèn pha chùm thích ứng ở Hoa Kỳ. Vào thứ Ba, NHTSA đã thông báo rằng Tôi đã đưa ra một quy tắc cuối cùng Điều này sẽ cập nhật Tiêu chuẩn An toàn Phương tiện Cơ giới của Liên bang, vốn hiện chỉ cho phép đèn chùm cao và thấp “câm”.

Sử dụng đèn chùm thích ứng Ma trận máy chiếu, một số có thể được tắt để tạo thành chùm sáng để đèn chiếu sáng đường nhưng không chiếu vào người lái xe đang đi tới. (Đây là một bước tiến so với công nghệ chùm tia cao tự động mà bạn có thể đã lắp đặt trên chiếc xe hiện tại của mình.) Công nghệ này đã tồn tại gần hai thập kỷ ở Châu Âu và Nhật Bản.

Các nhà sản xuất ô tô đã yêu cầu NHTSA cập nhật cơ sở đèn pha một thời gian. Năm 2013, Toyota lần đầu tiên kiến ​​nghị cơ quan này cho phép đèn chùm thích ứng và NHTSA đã đồng ý bắt đầu gian nan và lâu dài Thủ tục đưa ra các quy tắc của chính phủ liên bang.

Năm 2016, Volkswagen đã xin miễn trừ các quy định về đèn pha hiện hành để nhập khẩu một số loại xe được trang bị đèn pha thích ứng, và năm 2017 BMW cũng đã làm như vậy. (NHTSA đã không đưa ra quyết định về bất kỳ kiến ​​nghị nào trong số này cho đến khi công bố quy tắc cuối cùng này, đồng thời từ chối yêu cầu từ cả VW Group và BMW, vì quyền miễn trừ không còn cần thiết vì công nghệ hiện là hợp pháp.)

Ánh sáng ở cuối đường hầm

Cuối cùng, NHTSA đã công bố thông báo đề xuất xây dựng quy tắc vào năm 2018 sau khi Ban An toàn Giao thông Vận tải Quốc gia tiến hành một cuộc điều tra kết luận rằng chính phủ không nên chủ động hạn chế các hệ thống đèn pha đã được chứng minh là có lợi thế về an toàn. Bây giờ, cuối cùng, quá trình đó đã kết thúc.

NHTSA có thể đơn giản đã thông qua Tiêu chuẩn Châu Âu, được ban hành vào năm 2006, cho các đèn chùm thích ứng này. Nhưng ô tô mới ở châu Âu cũng vậy loại được chấp thuận, không giống như Hoa Kỳ, nơi OEM chứng nhận rằng sản phẩm mới của họ đáp ứng các quy định bắt buộc. NHTSA cho biết phần thử nghiệm đường bộ của quy trình phê duyệt loại đèn pha thích ứng của Châu Âu là quá chủ quan đối với hệ thống tự chứng nhận.

Thay vào đó, NHTSA đã sử dụng các thông lệ khuyến nghị của SAE International, được công bố vào năm 2016, làm cơ sở cho các quy định mới. Có một số khác biệt trong các tình huống kiểm tra đường đua – ví dụ, để đảm bảo rằng người lái xe trên đường cong không bị chói.

Tiến sĩ Stephen Cliff, Phó Giám đốc NHTSA cho biết: “NHTSA ưu tiên sự an toàn của tất cả mọi người trên các con đường của đất nước chúng ta, cho dù họ đang ở trong xe hay đang ở ngoài xe. “NHTSA đang ban hành quy tắc cuối cùng này để giúp cải thiện độ an toàn và bảo vệ những người đi đường dễ bị tổn thương.”