Ngày 24 tháng 7 – Một sĩ quan Không quân thiệt mạng trong vụ va chạm giữa hai máy bay ném bom B-52 trong Chiến tranh Việt Nam trên Biển Đông được xác định là kết quả của việc gia tăng quan hệ đối tác trong lĩnh vực quốc phòng với các nhóm nghiên cứu tư nhân. .
Thiếu tá Paul A. từ Jamaica, NY. Avolice, 35 tuổi, được tính toán vào cuối năm 2020, nhưng gia đình anh gần đây đã nhận được lời giải thích đầy đủ về danh tính của anh, theo công ty kế toán bảo mật POW / MIA.
Người điều hướng radar được chỉ định cho Phi đội ném bom số 4133 dự kiến sẽ được chôn cất hôm nay tại Ori’s Springfield.
Vào ngày 7 tháng 7 năm 1967, ba chiếc P-52D Stratoforms lớn từ Guam, một phòng thí nghiệm nhận dạng lớn và công ty kế toán ở Hawaii, báo cáo đã hạ cánh gần Mục tiêu gần Bình Nhưỡng, miền Nam Việt Nam.
Khi ở trên Biển Đông, hai máy bay ném bom đã va chạm trong khi cố gắng thay đổi vị trí hoạt động của radar mặt đất, dẫn đến một quả cầu lửa lớn, sau đó cả hai máy bay đều bị rơi, theo trình tự kế toán.
Hãng thông tấn UPI đưa tin vào thời điểm đó, Thiếu tướng William Crum, Tư lệnh Sư đoàn Không quân số 3 của Bộ Chỉ huy Không quân Chiến lược ở Guam, đã có mặt trên máy bay Avolys khi thực hiện một trong những hoạt động chiến đấu cuối cùng của mình. Anh ta đã được lên lịch để thay đổi đơn đặt hàng vào ngày hôm sau.
UBI cho biết: “Máy bay trực thăng, máy bay và tàu của Mỹ đã tấn công Biển Đông hôm nay. Thiếu tướng Không quân Mỹ William Crum và 5 phi công mất tích. Hai máy bay ném bom B-52 đã mất tích kể từ khi máy bay gặp nạn hôm qua”, UBI cho biết.
Bảy thành viên phi hành đoàn nhanh chóng được giải cứu khỏi hai máy bay ném bom, và sáu người khác đang mất tích.
Một báo cáo của Lực lượng Không quân về vụ tai nạn được đưa ra ngày 5 ngày sau cho biết phi công và phi công phụ trong vụ ném bom Avolys và Krummin đã được đưa ra khỏi máy bay và được giải cứu thành công.
Chú rể được nhìn thấy lần cuối ở vị trí phi công hướng dẫn giữa hai nơi anh đang mặc dù. Đường thoát của anh ta hẳn là thông qua cửa thoát hiểm của hoa tiêu.
“Do chiếc B-52 đang bay không kiểm soát và đã khởi hành, nên Tướng quân (tên ông Crưm đã được rút khỏi báo cáo) có khả năng đã hạ cánh xuống chòi của hoa tiêu và qua đó tẩu thoát”, tài liệu của Lực lượng Không quân cho biết.
Công ty kế toán cho biết từ năm 1993 đến năm 2020, một số cuộc điều tra và nỗ lực cứu hộ đã được thực hiện để xác định vị trí máy bay rơi.
Vào tháng 2 và tháng 3 năm 2020, DPAA hợp tác với Dự án Phục hồi để tiến hành các nghiên cứu thủy văn và hoạt động lặn tại một địa điểm đã được xác định trước đó với nhóm của Viện Hải dương học Scripps.
Các thiết bị hỗ trợ sự sống tương tự như B-52 của Việt Nam và có thể là các loại còn lại. DPAA cho biết kết quả nghiên cứu đã được chuyển đến một phòng thí nghiệm tại Trân Châu Cảng Cơ bản.
Các nhà khoa học quân sự đã sử dụng phân tích nhân chủng học, bằng chứng vật chất và phân tích ADN ty thể để xác định Avolis.
Việc phục hồi từ California, trước đây được gọi là Dự án Pentapro, là một “nỗ lực chung nhằm liệt kê khoa học và công nghệ của thế kỷ 21 nhằm tìm kiếm và hồi hương những người Mỹ mất tích sau Thế chiến thứ hai.”
Vào cuối năm 2019, Giám đốc DPAA Kelly McGeek nói với một ủy ban quốc hội rằng Bộ Quốc phòng đã tìm kiếm và nhận được quyền tham gia vào các quan hệ đối tác công tư vào năm 2015 để cải thiện số lượng người mất tích.
“DPAA dựa vào quyền lực để thiết lập một kế hoạch mạnh mẽ để phát triển quan hệ đối tác với các trường đại học, tổ chức phi lợi nhuận và các cơ quan liên bang khác,” McKeek nói.
McKeek cho biết các quan hệ đối tác công tư thành công “nâng cao đáng kể năng lực hữu cơ của chúng tôi trong nghiên cứu, hoạt động thực địa và các hoạt động kế toán khác của DPAA, thường tránh được những chi phí đáng kể”.
Từ năm tài chính 2016 đến 2019, công ty kế toán đã tài trợ cho 41 cuộc điều tra thực địa đối tác và 41 nhiệm vụ phục hồi đối tác với chi phí 11,3 triệu đô la – và tránh được 32,1 triệu đô la, ông nói.
DPAA hợp tác với Project Recovery vào năm 2017 có “kinh nghiệm toàn cầu và khả năng tiếp cận công nghệ tiên tiến” để giải cứu hai thành viên phi hành đoàn thiệt mạng trong vụ tai nạn máy bay DPM1-C Avenger ở Palau trong Thế chiến thứ hai.
“Do sự đóng góp của quan hệ đối tác công tư của Dự án Khôi phục để xác định vị trí xảy ra sự cố và cung cấp dữ liệu mức tối ưu, DPAA không phải trả chi phí trực tiếp cho giai đoạn này của hoạt động,” McKee làm chứng. “DPAA chỉ phải dành nguồn lực để thực hiện chiến dịch giải cứu.”