DETROIT (Reuters) – Năm vừa qua là một năm đáng lo ngại đối với các nhà đầu tư đổ tiền vào Tesla Inc. (TSLA.O) và các công ty khởi nghiệp xe điện đối thủ hy vọng sẽ bắt chước thành công của Giám đốc điều hành Tesla, Elon Musk.

Với lãi suất tăng và thị trường tài chính biến động, cổ phiếu của nhiều công ty khởi nghiệp trong lĩnh vực xe điện đã bị thu hẹp. Công ty ô tô Rivian (Revno)Công ty nào có giá trị thị trường cao hơn Ford Motor Company (VN) Ngay sau khi ra mắt công chúng vào năm 2021, nó đã mất hơn 70% giá trị trong năm qua.

Các công ty khởi nghiệp xe điện khác còn tệ hơn. Electric Vehicle Access đã cảnh báo rằng họ có thể hết tiền mặt trong vòng chưa đầy một năm. Tập đoàn sáng suốt (LCID.O), được hỗ trợ bởi quỹ tài sản có chủ quyền của Ả Rập Saudi, đã phải vật lộn để chế tạo những chiếc ô tô điện sang trọng kiểu dáng đẹp của riêng mình. Đối thủ Trung Quốc của Tesla là Xpeng Inc’s (9868.HK) Cổ phiếu đã mất hơn 80% giá trị.

Bây giờ đến phần khó khăn: thuyết phục nhiều người tiêu dùng thường xuyên hơn tham gia chuyến đi.

tại sao nó quan trọng

Ngành công nghiệp ô tô đang đổ hơn 1 nghìn tỷ USD vào một cuộc cách mạng chuyển đổi từ động cơ đốt trong sang xe điện điều khiển bằng phần mềm. Từ Detroit đến Thượng Hải, các nhà sản xuất ô tô và các nhà hoạch định chính sách của chính phủ đã chấp nhận lời hứa về xe điện để cung cấp phương tiện giao thông sạch hơn và an toàn hơn. Các nước châu Âu và California đã đặt ra thời hạn cuối cùng là năm 2035 để chấm dứt việc bán các loại ô tô chở khách chạy bằng động cơ đốt trong mới.

Tập đoàn Tesla (TSLA.O) Sự trỗi dậy của nó để trở thành nhà sản xuất ô tô có giá trị nhất thế giới – đạt mức định giá nghìn tỷ đô la vào năm ngoái – đã khiến các nhà sản xuất ô tô lâu đời như Toyota Motor Corp. (7203.T) và Volkswagen AG (VOWG_p.DE) những người miễn cưỡng sử dụng điện.

Bắt đầu từ năm tới, một làn sóng xe điện mới từ xe bán tải đến SUV và sedan hạng trung sẽ tấn công các thị trường lớn trên thế giới.

Các giám đốc điều hành và các nhà dự báo trong ngành không đồng ý về tốc độ mà xe điện có thể chiếm được một nửa, chứ chưa nói đến toàn bộ thị trường ô tô toàn cầu.

Tại Trung Quốc, thị trường ô tô lớn nhất thế giới, xe điện chạy bằng pin chiếm khoảng 21% thị trường. Ở châu Âu, xe điện chiếm khoảng 12% tổng doanh số bán xe du lịch. Nhưng tại Mỹ, thị phần dành cho xe điện chỉ khoảng 6%.

Các nhà phân tích và giám đốc điều hành ngành cho biết, các rào cản đối với việc sử dụng xe điện bao gồm tình trạng thiếu cơ sở hạ tầng công cộng sạc nhanh và chi phí pin xe điện cao, do thiếu nguyên liệu chính và sự không chắc chắn về trợ cấp của chính phủ đã thúc đẩy mua xe điện. xe tại các thị trường trọng điểm. Bao gồm Hoa Kỳ, Trung Quốc và Châu Âu.

Theo công ty tư vấn AutoForecast Solutions, đến năm 2029, xe điện có thể chiếm 1/3 thị trường Bắc Mỹ và khoảng 26% ô tô được sản xuất trên toàn thế giới.

Joe McCabe, chủ tịch của AFS, cho biết doanh số bán xe điện có thể sẽ không tăng trong một đường cong trơn tru ngày càng tăng. Nếu có một cuộc suy thoái vào năm tới, như nhiều nhà kinh tế đã dự đoán, nó sẽ làm chậm việc sử dụng xe điện.

Wards Intelligence dự kiến ​​phương tiện đốt trong chỉ chiếm dưới 80% doanh số bán hàng ở Bắc Mỹ vào năm 2027. Dựa trên kế hoạch sản phẩm của các nhà sản xuất ô tô, nhà phân tích Haig Stoddard của Wards cho biết tại một hội nghị gần đây rằng các nhà sản xuất “kỳ vọng khối lượng động cơ đốt trong sẽ tăng mạnh trong thập kỷ tới .”

Điều đó có ý nghĩa gì đối với năm 2023?

Trong suốt năm 2022, các nhà sản xuất ô tô như Mercedes, Ford và General Motors được thành lập (GM.N) Ra mắt hàng chục mẫu xe điện mới thách thức Tesla và các startup

Quá trình sản xuất hàng loạt hầu hết các loại xe này bắt đầu vào năm 2023 và 2024.

McCabe cho biết đến năm 2025, có thể có 74 mẫu xe điện khác nhau được cung cấp ở Bắc Mỹ. Nhưng ông dự đoán rằng ít hơn 20% trong số những mẫu xe đó có khả năng bán được hơn 50.000 xe mỗi năm. Các nhà sản xuất ô tô có thể gặp khó khăn khi có quá nhiều mẫu xe chuyên dụng và quá nhiều công suất.

Các nền kinh tế chậm lại cũng đe dọa nhu cầu ô tô nói chung ở châu Âu và Trung Quốc.

Trong những năm đầu của thế kỷ 20, các công ty ô tô mới mọc lên, được thúc đẩy bởi các nhà đầu tư mong muốn bắt kịp làn sóng di chuyển hàng loạt do Henry Ford và những người tiên phong về ô tô khác khởi xướng. Đến những năm 1950, ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đã hợp nhất và những thương hiệu từng được báo trước như Duesenberg gần như biến mất.

Vài năm tới sẽ quyết định liệu nhóm các thương hiệu xe điện trong thế kỷ 21 có đi theo con đường tương tự hay không.

Khám phá Nhóm tin bài của Reuters thống trị trong năm và dự báo cho năm 2023.

Báo cáo của Jo White, Chỉnh sửa bởi Bernadette Baume

Tiêu chuẩn của chúng tôi: Nguyên tắc ủy thác của Thomson Reuters.