Báo cáo không nêu danh tính các phi công mà chỉ mô tả phi công điều khiển máy bay là một người Indonesia 32 tuổi và người chỉ huy thứ hai là một người Indonesia 28 tuổi. Báo cáo cho biết cả hai đều được coi là đủ sức khỏe để bay sau khi vượt qua cuộc kiểm tra y tế và cho thấy kết quả xét nghiệm rượu âm tính.
Khi chuyến bay đạt đến độ cao 36.000 feet, khoảng 30 phút sau khi khởi hành, phi công phụ trách đã xin phép cấp phó của mình cho phép nghỉ ngơi và điều này đã được chấp thuận. Phi công phụ trách ngủ thiếp đi và tỉnh dậy sau đó chưa đầy một giờ.
Theo báo cáo, phi công sau đó hỏi đồng nghiệp trong buồng lái xem anh ta có muốn ngủ không, nhưng người chỉ huy thứ hai từ chối, theo báo cáo, vì vậy phi công thứ nhất tiếp tục ngủ trong khi cấp phó của anh ta vẫn điều khiển máy bay.
Báo cáo cho biết, sau khi liên hệ với trung tâm điều khiển ở khu vực Jakarta, phi công thứ hai “vô tình ngủ quên”, lưu ý rằng khi trung tâm điều khiển sau đó cố gắng liên lạc với các phi công thì không nhận được bất kỳ phản hồi nào.
Báo cáo cho biết: “Jakarta ACC đã thực hiện nhiều nỗ lực liên lạc với BTK6723, bao gồm cả việc yêu cầu các phi công khác liên hệ với BTK6723”. “Không có cuộc gọi nào được phi công của BTK6723 trả lời.”
Báo cáo cho biết, 28 phút sau lần truyền tín hiệu cuối cùng được ghi lại từ phi công thứ hai, phi công thứ nhất tỉnh dậy “và nhận ra rằng máy bay không đi đúng đường bay”. Báo cáo cho biết phi công đã đưa chuyến bay trở lại đúng hướng và máy bay đã hạ cánh xuống Jakarta.
Báo cáo cho biết các hành khách và nhân viên trên máy bay không hề hấn gì và máy bay không bị thiệt hại gì.
Theo báo cáo, phi công thứ hai đang chăm sóc cặp song sinh một tháng tuổi tại nhà, khó ngủ và chuyển đến nơi ở một ngày trước chuyến bay.
Maria Christie Indah Murni, Giám đốc hàng không dân dụng Indonesia, cho biết Bộ giao thông vận tải “khiển trách mạnh mẽ” Batik Air về vụ việc. Cơ quan báo chí Pháp.
Bà nói trong một tuyên bố: “Chúng tôi sẽ tiến hành điều tra và xem xét hoạt động bay đêm ở Indonesia liên quan đến việc quản lý rủi ro mệt mỏi đối với Batik Air và tất cả các nhà khai thác chuyến bay”.
Agence France-Presse đưa tin, trích dẫn một tuyên bố từ Batek Airlines, rằng hai phi công “tạm thời bị đình chỉ”. Batik Air đã không trả lời ngay lập tức yêu cầu bình luận vào Chủ nhật.
Trên toàn thế giới, ngành hàng không từ lâu đã phải vật lộn với vấn đề kiệt sức của nhân viên, đặc biệt là phi công và tiếp viên.
Một trinh sát Nghiên cứu hồi tháng 7 trên 6.893 phi công ở châu Âu do công ty tư vấn an toàn hàng không Hiệp hội buồng lái châu Âu thực hiện cho thấy 3 trong 4 phi công đã ngủ quên khi lái xe trong tháng trước cuộc khảo sát.
Theo Sky News, vào năm 2022, giám đốc điều hành của Wizz Air đã phải đối mặt với phản ứng dữ dội từ các công đoàn và đại diện phi công sau khi ông kêu gọi những nhân viên làm việc quá sức cố gắng hết sức trong bối cảnh thiếu hụt. được nhắc đến.
Vào tháng 8, The Washington Post đưa tin rằng chính quyền liên bang Hoa Kỳ đã điều tra gần 5.000 phi công bị nghi ngờ làm giả hồ sơ y tế của họ để che giấu rằng họ đang nhận trợ cấp vì rối loạn sức khỏe tâm thần và các tình trạng nghiêm trọng khác có thể khiến họ không đủ điều kiện bay.