Tiềm năng là rất lớn, nhưng việc phát triển và hoạt động của tàu hàng Việt Nam không có lợi cho vai trò và vị thế của đất nước.

Trong kế hoạch nâng cấp đội tàu biển quốc tế của Cục Hàng hải Việt Nam (Bộ Giao thông Vận tải), Bộ Giao thông Vận tải cho biết hệ thống cảng biển của Việt Nam trong những năm gần đây đã phát triển tương đối hài hòa, hiện đại và có khả năng đón một số tàu lớn nhất thế giới.

Tuy nhiên, các container hàng hóa xuất nhập khẩu từ Việt Nam chủ yếu do các tuyến vận tải nước ngoài đảm nhận, đặc biệt là các tuyến vận tải đường dài từ các nước phát triển như Châu Âu và Hoa Kỳ.

Hải quân Nội địa hiện chủ yếu hoạt động trên các tuyến vận tải nội địa và các tuyến quốc tế ngắn ở châu Á. Thị phần vận tải biển quốc tế của Hải quân Việt Nam đang có xu hướng giảm trong những năm gần đây.

Hệ thống hải quân không lý tưởng cho các tàu trọng tải nhỏ chở hàng khô và hàng rời. Thiếu hụt tàu container và tàu trọng tải lớn hoạt động trên các tuyến quốc tế.

Tính đến tháng 12 năm ngoái, có 1.502 tàu mang cờ Việt Nam (không bao gồm tàu ​​đang đóng), tổng trị giá khoảng 7,15 triệu GT và 11,7 triệu DWT.

Số lượng tàu trong giai đoạn 2016-2020 từ 1.000 đến 1.200 tàu.

Năm ngoái, số lượng tàu giảm hơn 200 chiếc so với năm 2016, giảm 17,2%.

So với giai đoạn 2010-15, số lượng tàu hàng của Việt Nam đã giảm 400 chiếc. Tuy nhiên, tổng trọng tải của đội vận tải đã tăng lên hơn 6%.

Dựa trên thực trạng thị trường vận tải quốc tế và xu hướng tăng trưởng hàng hóa qua cảng của Việt Nam trong những năm qua, ngành quản lý hàng hải cho thấy tiềm năng rất lớn để hình thành đội tàu quốc tế.

Tuy nhiên, sự phát triển và hoạt động của các công ty vận tải biển Việt Nam không có lợi cho vai trò và vị thế của đất nước.

Cục Hàng hải Việt Nam đã đề xuất một số giải pháp định hướng đến năm 2030 nhằm nâng cao năng lực vận tải biển Việt Nam trong giai đoạn 2021-2026.

Theo đó, cơ cấu lại cơ chế, cải cách thủ tục hành chính, tạo đường lối pháp lý ổn định, thuận lợi, hỗ trợ doanh nghiệp hoạt động hiệu quả.

Về giải pháp tài chính, các chủ tàu được phép nộp thuế GTGT khi nhập khẩu tàu để chở hàng cho chủ hàng Việt Nam đến hết năm 2026; Miễn thuế nhập khẩu và các chủ tàu được yêu cầu giảm 50% phí trọng tải khi mua và vận hành tàu container hoặc tàu từ 1.500 TEU trở lên chạy bằng năng lượng sạch và tàu chở LNG.

Ngân hàng Nhà nước Việt Nam có chủ trương cho các chủ tàu Việt Nam vay ngoại tệ để mua tàu hoạt động tuyến quốc tế có thu ngoại tệ.

Một giải pháp quan trọng khác là nâng cao chất lượng của các thành viên trong nhóm. Cục Hàng hải Việt Nam khuyến nghị tư nhân đầu tư vào đào tạo nguồn nhân lực, bao gồm cả đào tạo trong nước và nước ngoài.

Có chính sách và chế độ ưu đãi đặc biệt đối với người lao động làm việc trong ngành vận tải biển, điều này sẽ khuyến khích người lao động ở lại làm nhiệm vụ lâu hơn.

Phát biểu tại hội thảo nâng cấp đội tàu quốc tế Việt Nam tuần trước, Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Xuân Trang cho biết Bộ đang hoàn thiện kế hoạch nâng cấp đội tàu quốc tế Việt Nam và sẽ trình Chính phủ một số giải pháp đồng bộ và lộ trình cụ thể. Tạo điều kiện phát triển không chỉ đội tàu quốc tế mà còn cả đội tàu nội địa.

Thứ trưởng cam đoan sẽ tiếp tục tìm kiếm ý kiến ​​đóng góp, phản hồi từ các doanh nghiệp, hiệp hội để hoàn thiện cụ thể dự án quan trọng này.
Nguồn: TTXVN