Tàu chở hàng và tàu thuyền đi qua eo biển Bosphorus, vùng biển nối Biển Đen với Biển Marmara và Địa Trung Hải qua Istanbul, Thổ Nhĩ Kỳ. Ở trên, tàu chở dầu Taganrog sông Volga treo cờ Nga đi về phía nam qua eo biển Bosphorus vào tháng 10 năm 2022.
ảnh chụp | ảnh chụp | những hình ảnh đẹp
Các tàu chở dầu của Kazakhstan đang vướng vào tình trạng chậm trễ trong hành trình qua eo biển Bosphorus do Thổ Nhĩ Kỳ đưa ra bằng chứng mới về các biện pháp bảo hiểm cho các tàu chở dầu của Nga hiện phải chịu Lệnh trừng phạt của Liên minh châu Âu và trần giá của các nước G7.
Dầu của Kazakhstan đi qua một đường ống xuyên qua Nga và được chất lên các tàu chở dầu tại cảng Novorossiysk. Các quan chức có thể theo dõi nguồn dầu trên vận đơn.
“Có vẻ như tất cả trừ một trong số 20 tàu chở dầu thô đang chờ vượt qua eo biển đều chở dầu của Kazakhstan,” một quan chức thiết lập giá trần nói với CNBC. “Các lô hàng này sẽ không bị giới hạn giá trong bất kỳ kịch bản nào và sẽ không có thay đổi về tình trạng bảo hiểm của chúng đối với các lô hàng của Kazakhstan trong những tuần hoặc tháng trước đó,” quan chức giấu tên cho biết. của các vấn đề địa chính trị.
Dựa trên số lượng tàu, hơn 20 triệu thùng dầu trị giá khoảng 1,2 tỷ USD đã bị đình chỉ.
Các quy tắc bảo hiểm mới của Thổ Nhĩ Kỳ đối với các tàu chở dầu thô của Nga đã làm chậm hoạt động của các tàu chở dầu ngoài khơi bờ biển Thổ Nhĩ Kỳ và giữa các cảng Biển Đen của Nga và Địa Trung Hải kể từ đầu tuần này khi các mức trần giá và lệnh trừng phạt có hiệu lực.
Andrew Lipow, chủ tịch của Lipow Oil Associates, cho biết nếu sự chậm trễ leo thang, các nhà máy lọc dầu sẽ tìm kiếm nguồn cung thay thế từ các quốc gia khác hoặc cắt giảm công suất vì họ không có đủ dầu, ảnh hưởng đến nguồn cung xăng và dầu diesel.
“Nếu điều này tiếp tục trong một tuần nữa, chúng ta sẽ bắt đầu thấy tác động đến thị trường dầu mỏ,” LeBeau nói.
Trong số những người mua dầu Rainbow có Châu Á, Châu Âu và một số khối lượng ở Bờ Đông Hoa Kỳ.
Tăng thời gian chờ đợi cho người vận chuyển
VesselsValue nói với CNBC rằng thời gian chờ tàu chở dầu trung bình ở Bosphorus đã tăng khoảng 47% so với tuần trước, khi có 14 tàu với thời gian chờ trung bình là 64 giờ và tổng trọng tải là 1,46 triệu tấn.
Bộ Năng lượng Kazakhstan cho biết trong một tuyên bố hôm thứ Năm rằng thời gian chờ đợi là điển hình. “Thời gian chờ đợi ở Bosphorus và Dardanelles hiện là sáu ngày. Đối với mùa đông, đây là thời gian chờ đợi bình thường; năm ngoái, thời gian chờ đợi ở eo biển vào tháng 12 là khoảng 14 ngày.”
MarineTraffic theo dõi số lượng tàu chở dầu đang chờ qua eo biển Bosphorus. Công ty sử dụng theo dõi tàu AIS cho biết họ hiện có tới 40 tàu chở dầu đang chờ và có hơn tăng gấp đôi trong những ngày gần đây.
Nikos Potitakis, phát ngôn viên của công ty, cho biết: “Chúng tôi có thể thấy danh sách ngày càng nhiều các tàu chở dầu thô và hóa chất đang chờ đi qua eo biển Bosphorus từ cả hai phía, với nhiều điểm đến AIS được báo cáo, bao gồm chủ yếu là Thổ Nhĩ Kỳ và Nga, nhưng cũng có Ukraine, Georgia và Ý. giao thông hàng hải. Những con tàu được đề cập treo cờ của Nga, Hy Lạp, Liberia và quần đảo Marshall.
Hôm thứ Tư, Thứ trưởng Tài chính Hoa Kỳ Wali Ademo đã nói chuyện với Thứ trưởng Ngoại giao Thổ Nhĩ Kỳ Sedat Onal để thảo luận về việc thực hiện trần giá đối với dầu vận chuyển bằng đường biển của Nga. Adeyou nhấn mạnh rằng hệ thống trần giá chỉ áp dụng cho dầu có nguồn gốc từ Nga và không yêu cầu kiểm tra bổ sung đối với các tàu đi qua lãnh hải Thổ Nhĩ Kỳ, theo một tuyên bố từ Bộ Tài chính. Hai quan chức cho biết một cơ chế tuân thủ đơn giản của Thổ Nhĩ Kỳ cho phép dầu vận chuyển bằng đường biển đi qua eo biển Thổ Nhĩ Kỳ sẽ giúp duy trì nguồn cung tốt cho thị trường năng lượng toàn cầu.
“Chính sách giới hạn giá không yêu cầu các tàu tìm kiếm bảo hiểm duy nhất cho mỗi chuyến đi riêng lẻ, theo yêu cầu của luật pháp Thổ Nhĩ Kỳ”, quan chức giới hạn giá nói với CNBC. “Những xáo trộn này là kết quả của sự cai trị của Thổ Nhĩ Kỳ, không phải chính sách giá trần.”
