Công ty Ford Motor đang thu hồi khoảng 238.000 chiếc Explorer do lỗi có thể gây nguy hiểm cho chiếc SUV nếu phanh tay không được gài.

Các mẫu xe bị ảnh hưởng sẽ bị ngừng sản xuất từ ​​năm 2020 đến năm 2022.

Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia cho biết: “Bu lông lắp ngang trục sau có thể bị gãy và khiến trục dẫn động bị tách ra”. Trong một tin nhắn Đến Ford vào thứ Năm.

Bức thư cho biết, nếu trục, một thanh truyền lực tới các bánh xe và làm cho ô tô chuyển động, bị tách rời, nó có thể dẫn đến mất lực dẫn động hoặc xe bị trượt nếu không kéo phanh tay.

Alex Ansley, trưởng bộ phận quản lý thu hồi tại Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia, viết: “Cả hai tình huống này đều có thể làm tăng nguy cơ xảy ra tai nạn.

Người phát ngôn của Ford cho biết: “Rủi ro khi đỗ xe gấp đã được giải quyết thông qua bản cập nhật phần mềm trong các đợt thu hồi trước đó”.

Sự khác biệt với lần thu hồi mới nhất là cách khắc phục – Ford hiện được yêu cầu kiểm tra tất cả hơn 230.000 xe. Trước đây, xe chỉ được kiểm tra nếu có hỏng hóc và sau đó thay thế linh kiện miễn phí.

Trong đợt thu hồi liên quan trước đó, Ford đã nhận được 396 báo cáo về lỗi bu-lông trục sau, chưa đến 5% trong số đó khiến xe bị lật hoặc mất điện.

Thư thông báo cho chủ sở hữu về đợt thu hồi mới nhất dự kiến ​​sẽ được gửi vào ngày 6 tháng 11. Người lái xe cũng có thể biết liệu xe của họ có bị thu hồi hay không bằng cách nhập số nhận dạng xe hoặc năm và kiểu xe. Trang web của Ford.

Ford cho biết họ chưa nhận được thông tin về bất kỳ vụ tai nạn hoặc thương tích nào liên quan đến lỗi này, theo những gì cơ quan này đưa tin. các tài liệu.

Theo báo cáo, việc thu hồi xe đã trở nên phổ biến hơn ở Hoa Kỳ trong khoảng hai thập kỷ qua. Báo cáo năm 2019 của McKinsey & Company.

Năm 2016, ngành công nghiệp ô tô Mỹ lần đầu tiên thu hồi hơn 1.000 xe. Theo báo cáo, trong năm 2017, trung bình có 3 xe bị triệu hồi trên mỗi xe bán ra.

Vào năm 2022, Ford đã thu hồi 2,9 triệu xe, bao gồm 1,7 triệu xe SUV Ford Escape, do một khiếm khuyết tiềm ẩn có thể cho phép chúng di chuyển ngay cả khi hộp số đang đỗ.

Tháng 9 năm ngoái, các cơ quan quản lý chỉ ra rằng 52 triệu máy bơm túi khí được hàng chục nhà sản xuất ô tô sử dụng có nguy cơ bị hỏng.

Báo cáo của McKinsey cho biết kể từ năm 2015, các đợt thu hồi thường liên quan đến túi khí. Tuy nhiên, do xe được sản xuất với nhiều tính năng phức tạp hơn nên số vụ thu hồi do các vấn đề về phần mềm và điện tử ngày càng gia tăng.