Ngành cảng biển được kỳ vọng sẽ tiếp tục tăng trưởng mạnh trong năm nay khi Việt Nam trở thành điểm đến hấp dẫn của hoạt động xuất nhập khẩu và đầu tư trực tiếp nước ngoài. Phí xếp dỡ cao hơn cũng sẽ có lợi cho các công ty cảng.

Công ty TNHH Chứng khoán ACP (ACPS) cho biết hoạt động vận tải dự kiến ​​sẽ ổn định vào năm 2022, với lượng hàng hóa tăng khoảng 6%.

Công ty chứng khoán cho biết thêm, khối lượng hàng hóa vận chuyển qua các cảng Việt Nam sẽ đạt 750 triệu tấn vào năm 2022, tăng 3% so với năm ngoái.

Tỷ lệ vắc xin COVID-19 cao, cùng với thực tế là nó hỗ trợ các hoạt động thương mại, đang thúc đẩy sự phát triển của ngành bằng cách phục hồi và mở cửa lại nền kinh tế toàn cầu.

Việt Nam vẫn là điểm đến hấp dẫn của đầu tư trực tiếp nước ngoài do sự gián đoạn của chuỗi cung ứng toàn cầu và làn sóng thay đổi sản xuất. Nước này cũng được hưởng lợi từ một số hiệp định thương mại tự do.

Đầu tư trực tiếp nước ngoài vào Việt Nam trong giai đoạn 2014-2020 ghi nhận mức tăng trưởng chung hơn 8%, làm tăng lượng hàng hóa thông qua các cảng. Năm 2021, vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) ước tính đạt 31,15 tỷ USD, tăng 9,2% so với năm 2020.

Ngoài ra, Bộ GTVT đang trình Chính phủ dự thảo sửa đổi Thông tư quy định về việc xử lý giá vé tại các cảng Việt Nam. Tùy thuộc vào khu vực cảng, phí xếp dỡ tại cảng sẽ tăng 10% trong giai đoạn 2022-2024, mang lại lợi nhuận cao hơn cho các công ty cảng.

Tuy nhiên, ACBS đã chỉ ra những thách thức mà ngành phải đối mặt trong năm 2022, bao gồm giá cước vận tải cao hơn, làm tăng rủi ro ngắn hạn.

Do tình trạng khan hiếm container và ùn tắc tại các cảng lớn trên thế giới, giá cước vận chuyển tăng cao, làm giảm lượng hàng hóa lưu thông qua các cảng. Giá dầu tăng cũng làm tăng chi phí vận tải và giảm nhu cầu vận chuyển.

Sự phức tạp tiếp tục của dịch COVID-19 đang tiếp tục ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng toàn cầu, do đó làm giảm nhu cầu của người tiêu dùng và ảnh hưởng tiêu cực đến người lao động trong ngành.

Bất chấp sự phát triển của COVID-19, các công ty cảng biển Việt Nam đã có mức tăng trưởng lợi nhuận xuất sắc trong năm qua.
Kết quả kinh doanh quý 4 của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) cho thấy lợi nhuận sau thuế năm 2021 đạt 2,9 nghìn tỷ USD, cao gấp 14 lần so với năm 2020.

Khối lượng tàu của nó là 23 triệu tấn, đạt 121% dự án. Sau nhiều năm thua lỗ, năm 2021 ngành vận tải biển của VIMC ghi nhận kết quả khả quan.

16 cảng VIMC đã xử lý 125 triệu tấn hàng hóa, tăng 13% so với năm 2020.

Hệ thống cảng của VIMC cũng đã phát triển thêm 13 tuyến mới cho các hãng tàu container. Lĩnh vực này tiếp tục là lĩnh vực kinh doanh hoạt động tốt nhất của công ty, chiếm 78% tổng lợi nhuận hợp nhất.

Cảng Hải Phòng ghi nhận lợi nhuận sau thuế 2,2 nghìn tỷ đồng vào năm 2021, tăng 12,5% so với cùng kỳ năm ngoái và lợi nhuận sau thuế đạt gần 694,6 tỷ đồng, tăng hơn 23%.

Tương tự, lợi nhuận sau thuế của Cảng Sài Gòn tăng 46,6% lên 1,37 nghìn tỷ đồng trong năm ngoái, trong khi lợi nhuận sau thuế đạt 893,4 tỷ đồng, gấp gần 4 lần so với năm 2020.

Trong báo cáo tài chính quý cuối cùng cho năm 2021, thu nhập ròng của VIP Greenboard tăng 10% lên 816,1 tỷ đồng so với năm 2020, dẫn đến 203,7 tỷ đồng lợi nhuận sau thuế tăng 34,2%.

VIP Greenport hoạt động trong lĩnh vực xếp dỡ hàng hóa, dịch vụ cảng, kho bãi và dịch vụ vận chuyển hàng hóa ven biển.

Các chuyên gia phân tích của Công ty Cổ phần Chứng khoán SSI cho rằng đến năm 2021, giá trị thị phần cảng và logistics trên thị trường chứng khoán sẽ tăng 94%, cao hơn 60% so với chỉ số VN-Index. Trong số này, MVN tăng 205 phần trăm, SGP 183 phần trăm, PHP 72 phần trăm và VGR 30,7 phần trăm.
Nguồn: TTXVN