Nền kinh tế và thị trường ô tô Việt Nam đang phát triển nhanh chóng dưới cái bóng của người hàng xóm khổng lồ là Trung Quốc. Đầu tư nước ngoài và xuất khẩu đã tăng lên đáng kể kể từ khi nước này ký thỏa thuận thương mại với Hoa Kỳ và gia nhập Tổ chức Thương mại Thế giới vào những năm 2000 – và giúp tăng thu nhập của đất nước. Trong những năm gần đây, trong bối cảnh chi phí lao động ở Trung Quốc ngày càng tăng và căng thẳng gia tăng giữa Trung Quốc và phương Tây, nền kinh tế đã được hưởng lợi từ việc các công ty toàn cầu (và thậm chí cả các công ty Trung Quốc) chuyển cơ sở sản xuất của họ từ Trung Quốc sang Việt Nam. Việt Nam đang tiến lên các chuỗi giá trị với lực lượng lao động có tay nghề ngày càng cao và lĩnh vực CNTT đang phát triển. GDP bình quân đầu người của đất nước gần như tăng gấp ba lần từ 1.290 USD năm 2002 lên 3.600 USD vào năm 2022 (tính theo đô la Mỹ năm 2015), mức tăng trưởng nhanh nhất trong số 5 nước ASEAN.

Những tai ương về tài sản của Việt Nam đang vang vọng ở Trung Quốc. Giống như Trung Quốc, các nhà phát triển bất động sản Việt Nam đã mở rộng mạnh mẽ trong những năm gần đây, khai thác các khoản vay ngân hàng và thị trường trái phiếu. Các cá nhân và doanh nghiệp đầu tư mạnh vào bất động sản để kiếm lợi từ giá bất động sản tăng cao. Tuy nhiên, cơn sốt đã đột ngột kết thúc vào năm ngoái khi chính phủ thực hiện một loạt vụ bắt giữ cấp cao các nhà phát triển và cơ quan quản lý hàng đầu vì tội gian lận và tham nhũng, gây ra một cuộc tháo chạy ngân hàng. Hàng trăm vụ phá sản của các nhà phát triển nhỏ hơn và việc đình chỉ các dự án bất động sản chưa hoàn thành đã đủ làm giảm niềm tin vào nền kinh tế và doanh số bán xe mới. Để hỗ trợ thị trường ô tô đang gặp khó khăn, chính phủ đã áp dụng lại việc giảm phí trước bạ tạm thời từ ngày 1 tháng 7 đến ngày 31 tháng 12 năm 2023. Tuy nhiên, đến nay dự án vẫn chưa thành công trên thị trường.

Sự bất ổn trong lĩnh vực bất động sản cũng như triển vọng kinh tế toàn cầu ngày càng không chắc chắn đã dẫn đến việc điều chỉnh giảm dự báo doanh số bán hàng của Việt Nam trong dài hạn. So với dự đoán của chúng tôi vào tháng 7 năm 2023, chúng tôi đã hạ dự báo doanh số bán hàng cho năm 2023 khoảng 10%, năm 2024 là 5% và năm 2035 là gần 14%. Chúng tôi dự đoán doanh số bán xe hạng nhẹ sẽ giảm 15% xuống còn 400.000 chiếc trong năm nay. Đạt 760 nghìn chiếc vào năm 2035 và 874 nghìn chiếc dự kiến ​​vào tháng 7.

Về lâu dài, nền kinh tế chắc chắn sẽ gặp bất ổn và thị trường ô tô cũng vậy. Hãy nhớ rằng, Việt Nam vẫn đang chuyển đổi từ nền kinh tế do nhà nước quản lý sang nền kinh tế thị trường định hướng. Nền kinh tế nước này có nhiều vấn đề cơ cấu sâu sắc, chẳng hạn như nợ công và thâm hụt ngân sách chính phủ, cũng như khu vực ngân hàng yếu kém. Đồng (tiền Việt Nam) vẫn được neo chặt với đồng đô la Mỹ – như đã xảy ra trong khu vực trong cuộc khủng hoảng tài chính châu Á 1997/98.

Tuy nhiên, chúng tôi vẫn lạc quan một cách thận trọng về triển vọng doanh thu của Việt Nam. GDP thực tế bình quân đầu người đã vượt quá 3.000 USD, được coi là ngưỡng cho cơ giới hóa nhanh chóng và được dự đoán sẽ tăng từ 3.600 USD năm ngoái lên 6.750 USD vào năm 2035 (cao hơn GDP bình quân đầu người hiện tại của Thái Lan là 6.300 USD. .) lớn (98 triệu) và trong nhóm tuổi, hơn 50% dân số dưới 35 tuổi và những người từ 65 tuổi trở lên hiện chỉ chiếm 9% tổng dân số (so với 15% ở Thái Lan) . Mật độ xe chở khách ước tính khoảng 40 chiếc trên 1.000 người lớn (so với 540 chiếc ở Malaysia, 240 chiếc ở Trung Quốc và 230 chiếc ở Thái Lan – lưu ý, con số của Thái Lan bao gồm cả xe thương mại hạng nhẹ, tức là xe bán tải). Triển vọng tăng trưởng thu nhập tích cực và cơ cấu nhân khẩu học thuận lợi đảm bảo rằng thị trường ô tô Việt Nam sẽ tiếp tục mở rộng với tốc độ vững chắc trong dài hạn.

Do đó, ngay cả sau khi điều chỉnh giảm dự báo doanh số bán hàng, chúng tôi kỳ vọng Việt Nam sẽ là thị trường ô tô tăng trưởng nhanh nhất trong khu vực trong thập kỷ tới. Từ năm 2023 đến năm 2033, tốc độ CAGR của doanh số bán xe hạng nhẹ được dự báo là 5-6% ở Việt Nam, 1% ở Trung Quốc, 3-4% ở Ấn Độ, Indonesia và Thái Lan và 1-3% ở Malaysia. và Philippines – nhưng tất cả điều này phụ thuộc vào sự tăng trưởng của nền kinh tế toàn cầu.

Meg Sunako, Nhà phân tích cấp cao, Dự báo kinh tế và chi phí chungDữ liệu toàn cầu

Bài viết này ban đầu được xuất bản trên trang nghiên cứu chuyên dụng của GlobalData Trung tâm thông tin phương tiện