Nhưng Việt Nam có thể làm tốt hơn. Chính phủ đang đặt mục tiêu tăng trưởng chỉ 7% trong năm nay – một con số nhỏ so với mức mở rộng hai con số được ghi nhận trong thời kỳ bùng nổ xuất khẩu của họ vào đầu những năm 2000. Bất chấp việc thay đổi chuỗi cung ứng, tiến độ chuyển sản xuất hàng loạt các sản phẩm công nghệ tiên tiến sang Việt Nam còn chậm.

Cơ sở hạ tầng yếu kém là một trở ngại. Quốc gia, có hình dạng như một chữ “S” dài và cong, vẫn dựa vào những con đường – vốn hẹp, tắc nghẽn và gập ghềnh – cho 3/4 lượng hàng hóa và 90% lưu lượng hành khách. Trong khi đó, không phải tất cả các cảng dọc bờ biển đều có thể sử dụng cho tàu container lớn. Để so sánh, ngay cả trong thời gian Thượng Hải bị khóa liên quan đến Covid, cảng Ningbo gần đó vẫn hoạt động và xuất khẩu.

Việc hiện đại hóa đường bộ, mặc dù là một ưu tiên quốc gia, còn chậm. Đường cao tốc Bắc-Nam theo kế hoạch, được coi là xương sống giao thông của tương lai, đã bị trì hoãn kéo dài do chính phủ phải vật lộn để đáp ứng chi phí vượt mức.

Sự thất vọng còn vượt ra ngoài các nhà xuất khẩu sang lĩnh vực dịch vụ, vốn khiến chi phí vận tải cao hơn. Ngay cả ở trung tâm tài chính của Thành phố Hồ Chí Minh (trước đây là Sài Gòn), các dự án chậm trễ kéo dài là điều thường thấy. Ví dụ, tuyến tàu điện ngầm đầu tiên của thành phố bắt đầu được xây dựng vào năm 2012 và dự kiến ​​đi vào hoạt động vào năm 2018. Ngày khai trương đã được đẩy sang năm 2023.

Mức giá quá cao của dự án tàu điện ngầm đã phải được Quốc hội Việt Nam phê duyệt lại, vốn đã mất nhiều thời gian tranh luận, mặc dù chính phủ Nhật Bản sẵn sàng chịu thêm chi phí. Nhiều dự án của thành phố, chẳng hạn như đường vành đai, đã được lên kế hoạch từ nhiều thập kỷ trước và đã bị trì hoãn nhiều lần.

Giữa cuộc chống tham nhũng của Tổng Bí thư Nguyễn Phú Trọng được ví như cái “lò đốt”. Trong bảy tháng đầu năm 2022, chính phủ chỉ thực hiện được 34,5% kế hoạch cả năm. Hiện nay, 90% chi tiêu cho cơ sở hạ tầng của Việt Nam là từ các nguồn công. Vì vậy, khi dải băng đỏ đó đi xuống, các dự án xây dựng cũng dừng lại.

Kết quả là, ở khu vực phía Đông mới hơn của Thành phố Hồ Chí Minh, người ta thường thấy những tòa nhà cao tầng hiện đại mọc lên từ đồng cỏ, một sự sai lệch kỳ lạ nhờ các nhà phát triển bất động sản khu vực tư nhân tài năng và các nhà thầu chính phủ rất kém năng lực.

Dự án Grand Park của công ty cổ phần Vinhomes đẹp. Nó có một trường học cộng đồng và những lò đốt lớn bằng gang để thờ cúng tổ tiên. Nhưng trong những đợt mưa lớn và lũ lụt trong đợt gió mùa, việc đi lại của người dân vào trung tâm thành phố là không thể. Họ háo hức chờ đợi tuyến đường sắt metro.

Tất nhiên, Hà Nội đang cố gắng. Đạo luật Đối tác Công-Tư được nhiều người mong đợi, có hiệu lực vào tháng 1 năm 2021, là một bước tiến. Nhưng có nhiều nếp nhăn để ủi ra. Ví dụ, các nhà thầu sẽ kiên quyết thực hiện các thỏa thuận chia sẻ rủi ro với chính phủ và phản đối các kế hoạch chỉ thanh toán khi hoàn thành. Loại căng thẳng này đã làm trì hoãn công việc cơ sở hạ tầng. Tính đến tháng 2 năm 2022, đoạn 50 km (31 mi) của đoạn trung tâm của đường cao tốc Bắc – Nam, do tư nhân đầu tư, mới hoàn thành 1,5%.

Nói những gì bạn sẽ thấy về đống nợ của mình, Trung Quốc đã xây dựng rất nhiều đường bộ, đường sắt, sân bay và đô thị. Thượng Hải muốn Thành phố Hồ Chí Minh – ít nhất là trên mặt trận bất động sản – hoàn thành các tuyến tàu điện ngầm đúng tiến độ. Từ địa chính trị đến sự tham gia của lao động nữ, Việt Nam đều có lợi cho mình. Chính sách trì trệ và không xây dựng cơ sở hạ tầng của Hà Nội đang kìm hãm đất nước.

Thêm từ Bloomberg Ý kiến:

• Giống như Việt Nam – Liệu Trung Quốc có thể sửa chữa bài học của mình trên Covid ?: Shuli Ren

• Người Trung Quốc yêu Việt Nam vì những lý do sai trái: Shuli Ren

• Điều gì đã xảy ra với Chuỗi cung ứng xe điện của Hoa Kỳ ?: Anjani Trivedi

Cột này không nhất thiết phản ánh ý kiến ​​của ban biên tập hoặc Bloomberg LP và chủ sở hữu của nó.

Shuli Ren là một nhà báo Bloomberg Opinion chuyên mục về các thị trường châu Á. Từng là chủ ngân hàng đầu tư, ông là phóng viên thị trường của Barron’s. Anh ấy là một chủ thuê tàu CFA.

Những câu chuyện như thế này vẫn còn bloomberg.com/opinion