Khi Mike Pelletieri bắt đầu lái chiếc máy bay riêng của mình vào năm 2013, rất dễ dàng để tìm được một nơi để đậu nó. Nhưng trong thập kỷ qua, không gian nhà chứa máy bay trở nên khan hiếm, vì vậy ông Pelletieri, tổng thầu, đã cùng với một số nhà phát triển chưa từng làm việc trong lĩnh vực hàng không vũ trụ ngày càng tăng: Ông ấy tự xây dựng các nhà chứa máy bay.

Du lịch bằng máy bay tư nhân đã gia tăng trong bóng tối của đại dịch khi ngày càng nhiều du khách, mong muốn tránh ngồi cạnh một hành khách có khả năng bị bệnh hoặc trải qua một chuyến bay dài đeo khẩu trang, đang chuyển từ các chuyến bay thương mại sang máy bay thuê.

Theo một số ước tính, số lần cất cánh và hạ cánh của máy bay phản lực kinh doanh đã tăng tới 40% vào năm 2021 so với năm trước, và theo một số ước tính của hãng hàng không kinh doanh WingX báo cáo rằng năm 2021 là năm bận rộn nhất từ ​​trước đến nay đối với ngành kinh doanh máy bay kinh doanh toàn cầu.

Nhưng khi nhiều máy bay tư nhân lấp đầy bầu trời, cuộc khủng hoảng – xuất hiện vào năm 2019 – đã gây ra bế tắc về việc đậu xe trên mặt đất.

Pelletieri, một cư dân Seattle, cho biết anh đã vào nhà chứa máy bay sau khi thất vọng vì không thể tìm được chỗ đậu máy bay khi lái xe đến ngôi nhà thứ hai của mình ở Coeur d’Alene, Idaho.

Vào cuối năm 2023, ông có kế hoạch hoàn thành bốn nhà chứa máy bay mới tại cánh đồng Pape-Boington ở Coeur d’Alene: hai cho máy bay nhỏ hơn và hai cho máy bay cỡ trung bình như Gulfstream 280. Ông dự định bán máy bay nhỏ hơn cho khoảng 1,5 triệu đô la, nhưng cho biết giá có thể tăng vì giá thép và nhân công tăng đã đẩy nó vượt quá ngân sách.

Đó không chỉ là về Coeur d’Alene, Pelletieri nói; Cũng không có lán nào ở Paine Field gần Seattle. “Mỗi năm nó lại bận rộn hơn,” anh nói. “Bây giờ bạn đến Paine Field, có nhiều máy bay hơn chỗ đậu.”

Hoa Kỳ có nhiều sân bay – hơn 20.000 – hơn bất kỳ quốc gia nào trên thế giới, phần lớn trong số đó thuộc sở hữu của các thành phố trực thuộc địa phương. Khi nói đến việc tạo ra nhiều không gian nhà chứa máy bay riêng tư hơn, các nhà phát triển đang làm việc với các công ty được gọi là nhà khai thác cơ sở cố định, hoạt động rất giống bến cho các nhà máy đóng tàu bằng cách cung cấp tất cả các dịch vụ cần thiết cho hàng không. Các chủ đầu tư thường thương lượng hợp đồng thuê dài hạn với các nhà khai thác và xây dựng nhà chứa máy bay trên khu đất đó.

Một trong những nhà phát triển như vậy là Tal Keinan, một nhà đầu tư người Mỹ gốc Israel và là cựu phi công máy bay chiến đấu, người đang phát triển mạng lưới các nhà chứa máy bay hạng sang. Đây cũng là bước đột phá đầu tiên của anh ấy vào thế giới hàng không – công ty của anh ấy, Sky Harbour, đã mở các địa điểm đầu tiên ở Houston và Nashville vào năm 2021, với các địa điểm ở Denver, Miami và Phoenix dự kiến ​​sẽ mở sau đó. Các nhà chứa máy bay bao gồm các văn phòng và nhà bếp liền kề, cũng như các dịch vụ trực tuyến như xử lý, tiếp nhiên liệu, làm sạch và thông tin chi tiết.

Ông Keenan nói: “Thiếu nhà chứa máy bay – đó là tình trạng kinh niên. Ông nói, một phần lý do có thể là do quang học: Hầu hết các sân bay đều được điều hành công khai, và không phải là một cách sử dụng vốn chính trị tốt để xây dựng nhà chứa máy bay cho máy bay phản lực kinh doanh tại sân bay của bạn. “

Mô hình dịch vụ trọn gói sang trọng tại Sky Harbour tuy mới nhưng không độc đáo; Các công ty khác như CloudNine ShedsLtd., công ty xây dựng bốn nhà chứa máy bay đầy đủ dịch vụ tại Sân bay Camarillo ở California, cũng cung cấp các nhà chứa máy bay kết hợp bãi đậu máy bay và văn phòng thành một không gian trang nhã.

Catherine Guest, người lãnh đạo bất động sản hàng không cho CBRE, một công ty dịch vụ bất động sản thương mại, cho biết cũng có một vấn đề khác đang diễn ra. Tại nhiều sân bay gần các trung tâm thành phố lớn không còn đất cho thuê.

“Ngay cả trước Covid, chúng tôi đang ở trong một chu kỳ kinh tế gia tăng và nhu cầu về nhà chứa máy bay đã rất lớn,” cô nói và cho biết thêm rằng sự quan tâm đến máy bay phản lực tư nhân đã tăng lên giữa hành khách và người mua trong thời kỳ đại dịch. “Hai yếu tố này đã tạo nên cơn bão hoàn hảo về nhu cầu nhà chứa máy bay trên toàn quốc.”

Nhưng với nhà chứa máy bay, quy tắc thống trị áp dụng cho bất động sản thương mại: vị trí là vua. Nhu cầu về nhà chứa máy bay lớn hơn ở sân bay gần trung tâm thành phố sầm uất và khó kiếm hơn nhiều so với nhà chứa máy bay ở xa.

“Phần lớn các máy bay phản lực tư nhân muốn ở một số sân bay nhất định và đó là những sân bay bận rộn nhất,” Guest nói. “Nếu bạn đến nhiều sân bay cấp 3 hơn ở các vùng khác của đất nước, bạn sẽ vẫn tìm thấy một số nhà chứa máy bay.”

Năm ngoái, bà Guest đã đại diện cho một thỏa thuận bất động sản cho một cơ sở chứa máy bay rộng 63.000 foot vuông tại Sân bay Burbank, ngay bên ngoài Los Angeles; Cơ sở chuồng trại rộng 18.000 foot vuông ở Pine Field; và phát triển 27 nhà chứa máy bay tại Sân bay John Wayne ở Quận Cam, California. Nó không tiết lộ chi phí nhưng ước tính rằng các giá trị đã tăng từ 30 đến 50 phần trăm kể từ khi bắt đầu đại dịch.

Trên thực tế, các chủ sở hữu máy bay nhận thấy rằng giá thuê nhà chứa máy bay đã tăng chóng mặt đến mức chi phí đậu ô tô ở sân bay xa trung tâm thành phố và sau đó thuê trực thăng có thể rẻ hơn thuê nhà chứa máy bay tại sân bay mà họ lựa chọn.

Roger Woolsey có cái nhìn toàn cảnh về cuộc khủng hoảng nhà chứa máy bay. Anh ấy là giám đốc điều hành của triệu riyals, nhượng quyền cho 37 nhà khai thác cơ sở cố định trên khắp Canada, Colombia và Hoa Kỳ. Khoảng một phần ba nhượng quyền thương mại của họ đang tích cực tìm kiếm thêm không gian chứa máy bay, mà ông Woolsey cho là kho máy bay tư nhân kể từ năm 2020.

Woolsey cho biết: “Trước đại dịch, khoảng 12% lượng hàng tồn kho máy bay đã qua sử dụng trên thế giới là để bán. “Hôm nay, nó ít hơn 4 phần trăm.”

Kimberly Herrell, Chủ sở hữu và Giám đốc điều hành của Điều hành thuê máy bay Schubach Aviation, có một nhà chứa máy bay rộng 30.000 foot vuông ở Carlsbad, California, và đã có thể đảm bảo một không gian chứa máy bay thứ cấp tại Trung tâm Máy bay Carlsbad vào năm ngoái. Với nhu cầu ngày càng tăng đối với các dịch vụ của mình, hãng không gặp khó khăn gì trong việc tìm kiếm nơi đậu máy bay của khách hàng, nhưng lại gặp khó khăn trong việc bảo đảm các máy bay mới.

Bà nói: “Mọi máy bay rao bán ở Hoa Kỳ đều đã được mua. “Thật là điên rồ. Chúng tôi hiện đang nhận máy bay từ khắp nơi trên thế giới và cố gắng đưa chúng vào.”

Bà Hurrell cho biết tốc độ tăng trưởng của du lịch bằng máy bay tư nhân diễn ra quá nhanh nên không có thời gian để mở rộng ngành này song song với nhau.

Bà nói: “Các nhà chứa máy bay đòi hỏi một quá trình xây dựng và phê duyệt lâu dài, đặc biệt là trong khuôn viên sân bay. “Không có gì là sốc khi bị bỏ lại phía sau.”

Ngay cả những nhà phát triển làm việc với ô tô cũng tham gia vào hỗn hợp này. Bên cạnh cơ sở Sky Harbour ở Miami Câu lạc bộ Concourse, một thiên đường đua chỉ dành cho thành viên dành cho các chủ sở hữu xe hơi sang trọng, đã mở cửa vào tháng Sáu. Nhưng gần 75% thành viên Câu lạc bộ Concours sử dụng máy bay phản lực tư nhân để bay đến Miami, vì vậy thành viên sáng lập Ronald Vogel đang phát triển khu nhà chứa máy bay rộng 300.000 feet cho khách của mình trên 25 mẫu đất liền kề.

Ông Fogel nói: “Tôi thấy cần. “Vào năm 2018, tôi đã bay đi bay lại, và không có nhà chứa máy bay. Không có đất.”

Anh nói thêm rằng thương vụ này là dự án bất động sản thương mại đầu tiên của anh. “Đó là một trọng tâm thú vị đối với tôi,” anh nói.

Doug Wilson, chủ tịch và đối tác cấp cao của FBO Partners, công ty cung cấp dịch vụ tư vấn trên khắp đất nước, cho biết việc gấp rút xây dựng các nhà chứa máy bay là dấu hiệu của một sự chuyển đổi lớn hơn trong ngành hàng không Mỹ. Ông ví sự bùng nổ của thời kỳ sau Thế chiến thứ hai và vào cuối những năm 1970, khi tiền cũng đổ vào lĩnh vực kinh doanh hàng không tư nhân.

Ông nói: “Đã có hai làn sóng lớn trong ngành hàng không nói chung, và rất nhiều của cải đã được tạo ra trong thời gian Covid đến mức chúng ta có thể bắt đầu thấy sự khởi đầu của bước ngoặt thứ ba. “Khu vực tư nhân rõ ràng sẽ xây dựng các nhà kho băng đảng càng nhanh càng tốt.”