Cuối cùng, Hà Nội đã trở thành nơi đầu tiên lăn bánh đầu máy toa xe với Tuyến 2A dài 13,1 km (8 dặm), gồm 12 ga, đi vào hoạt động vào tháng 11 năm 2021, muộn hơn 5 năm so với kế hoạch.

Theo trang tin Nikkei Asia, Tuyến 3 của thành phố – bị đình trệ bởi “bộ máy quan liêu trì trệ đến mức vô giá trị” – hiện dự kiến ​​sẽ hoạt động vào năm 2027, cùng với 8 tuyến khác – bao gồm cả tuyến số 1. Nó không phải lúc nào cũng giống như dự định ban đầu – chỉ là ánh mắt lấp lánh của người quy hoạch đô thị.

Có lẽ một ngày nào đó, mạng lưới Hà Nội sẽ bao phủ toàn bộ 417 km được vẽ bằng bút màu trong những kế hoạch đầy tham vọng.

Trong khi đó, ở phía Nam, quá trình thử nghiệm kết thúc ở tuyến đầu tiên của hệ thống tàu điện ngầm Thành phố Hồ Chí Minh, được gọi hợp lý là Tuyến 1, có 3 ga ngầm và 11 ga trên cao.

Ngày 29/8, đợt chạy thử đầu tiên qua Tuyến số 1 đã diễn ra. Trang tin VnExpress đưa tin lần đầu tiên một đoàn tàu chạy trên đường ray dài 19,7 km.

Tuy nhiên, Tuyến số 1 và các đoàn tàu Nhật Bản dự kiến ​​sẽ không được đưa vào sử dụng thương mại cho đến năm 2024 – mặc dù ngày khai trương ban đầu là vào năm 2018.

TP.HCM có quy hoạch 7 tuyến khác, tuy nhiên, theo một bài viết riêng của VnExpress, toàn bộ mạng lưới dài 220km có thể phải mất 100 năm mới vận hành được do vấn đề tài chính.

Hàng loạt tai nạn trong quá trình thi công dường như ủng hộ quan điểm cho rằng hệ thống của Trung Quốc kém hơn: năm 2014, cuộn thép rơi từ công trường thi công cầu vượt tuyến 2A khiến một người đi xe máy tử vong; Tháng sau, một đoạn giàn giáo rơi từ cùng một cầu vượt, khiến ba người trong một chiếc taxi bị mắc kẹt; Năm 2015, một thanh thép rơi xuống một ô tô từ công trường đường sắt khiến tài xế suýt thiệt mạng; Năm 2017, một đoàn thanh tra của chính phủ đã phát hiện rỉ sét trên những đoạn đường đua không được phủ sơn bảo vệ.

Tuy nhiên, tàu Hà Nội ít nhất cũng chạy, chở khách từ A đến B, hay trong trường hợp này là Cát Linh, quận Đống Đa, đi Yên Nghĩa, Hà Đông.

Liệu biến đổi khí hậu có làm ngừng hoạt động du lịch hàng không khi châu Á nóng lên mức cao mới?

Theo James Clark của blog Tương lai Đông Nam Á, chúng tốt như bạn mong đợi từ bất kỳ hệ thống tàu điện ngầm mới nào: “Trong chuyến đi đầu tiên, tôi đã quên mất tầm quan trọng, và tôi là người đầu tiên có hệ thống tàu điện ngầm ở Việt Nam. Nó cảm thấy bình thường như tôi vẫn thường đi tàu điện ngầm Hà Nội.

“Có lẽ đó là một điều tốt. Giống như việc bay, những chiếc máy bay lớn không có gì nổi bật lắm.”

Có vẻ như bác sĩ Phú Việt Lê đã đúng.

Năm 2017, một nhà nghiên cứu cấp cao tại Sáng kiến ​​Chính sách công Hạ lưu sông Mê Kông nói với tờ South China Morning Post: “Một số người có thể chỉ ra rằng [out] Đường dây ở Hà Nội do Trung Quốc xây dựng nên chất lượng kém [the] Tiếng Nhật thì khác. Tôi thấy điều này thật nực cười.

“Tôi không nghĩ mọi người sẽ lo sợ nếu họ cảm thấy thoải mái khi sử dụng phương tiện giao thông công cộng.”

Seoul-Tìm kiếm

Vâng, chúng tôi đang bối rối. Và thành thật mà nói, chúng tôi không sẵn sàng tìm hiểu thêm để tìm ra sự khác biệt giữa “Seoul, My Soul” và “My Soul Seoul”.

Đầu tiên, Korea Times cho biết, một khẩu hiệu mới được chính quyền thành phố lựa chọn để quảng bá thủ đô Hàn Quốc tới khách du lịch và thay thế “I.SEOUL.U” đã tồn tại một cách đáng kể – dù có những sai sót về ngữ pháp và ý nghĩa – vẫn tồn tại. Trọn vẹn tám năm.

Vậy thành phố hiện nay sử dụng cả “SMS” và “MSS”? Chúng ta có quan tâm không?

Không, chúng tôi đã không làm vậy. Chúng tôi vẫn yêu thích câu “Xin chào Seoul”, được giới thiệu vào năm 2002 và khẩu hiệu đầu tiên mà thành phố sử dụng, ít nhất là rất ngắn gọn.