Bình luận | Ngoài Metro trong cuộc chiến ở Việt Nam, dự án Hà Nội do Trung Quốc dẫn đầu đưa ra một hướng hành động hướng tới việc mở cửa hệ thống Thành phố Hồ Chí Minh của Nhật Bản.

Cuối cùng, Hà Nội đã trở thành nơi đầu tiên lăn bánh đầu máy toa xe với Tuyến 2A dài 13,1 km (8 dặm), gồm 12 ga, đi vào hoạt động vào tháng 11 năm 2021, muộn hơn 5 năm so với kế hoạch.

Nó chưa được đưa vào sử dụng nhưng các công nhân phải xóa hình vẽ bậy trên tàu điện ngầm ở Thành phố Hồ Chí Minh. Ảnh: Facebook@HCMC Metro

Theo trang tin Nikkei Asia, Tuyến 3 của thành phố – bị đình trệ bởi “bộ máy quan liêu trì trệ đến mức vô giá trị” – hiện dự kiến ​​sẽ hoạt động vào năm 2027, cùng với 8 tuyến khác – bao gồm cả tuyến số 1. Nó không phải lúc nào cũng giống như dự định ban đầu – chỉ là ánh mắt lấp lánh của người quy hoạch đô thị.

Có lẽ một ngày nào đó, mạng lưới Hà Nội sẽ bao phủ toàn bộ 417 km được vẽ bằng bút màu trong những kế hoạch đầy tham vọng.

Trong khi đó, ở phía Nam, quá trình thử nghiệm kết thúc ở tuyến đầu tiên của hệ thống tàu điện ngầm Thành phố Hồ Chí Minh, được gọi hợp lý là Tuyến 1, có 3 ga ngầm và 11 ga trên cao.

Lối vào ga Bến Thành trên tuyến Metro số 1 Thành phố Hồ Chí Minh. Ảnh: Facebook@HCMC Metro

Ngày 29/8, đợt chạy thử đầu tiên qua Tuyến số 1 đã diễn ra. Trang tin VnExpress đưa tin lần đầu tiên một đoàn tàu chạy trên đường ray dài 19,7 km.

Tuy nhiên, Tuyến số 1 và các đoàn tàu Nhật Bản dự kiến ​​sẽ không được đưa vào sử dụng thương mại cho đến năm 2024 – mặc dù ngày khai trương ban đầu là vào năm 2018.

READ  Đọc tên trên Wall South, Đài tưởng niệm Chiến tranh Việt Nam của Pensacola

TP.HCM có quy hoạch 7 tuyến khác, tuy nhiên, theo một bài viết riêng của VnExpress, toàn bộ mạng lưới dài 220km có thể phải mất 100 năm mới vận hành được do vấn đề tài chính.

Ngày 29/8/2023, tuyến Metro số 1 Thành phố Hồ Chí Minh đã diễn ra đợt chạy thử đầu tiên. Ảnh: Facebook@HCMC Metro
Ngoài vấn đề ngân sách và quan liêu, mạng lưới Hà Nội còn có những người ủng hộ Trung Quốc (do Tập đoàn Đường sắt Trung Quốc thứ sáu dẫn đầu) và chủ yếu là các đối tác Nhật Bản (bao gồm cả Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản). Thành phố Hồ Chí Minh Đó là một loại cạnh tranh.

Hàng loạt tai nạn trong quá trình thi công dường như ủng hộ quan điểm cho rằng hệ thống của Trung Quốc kém hơn: năm 2014, cuộn thép rơi từ công trường thi công cầu vượt tuyến 2A khiến một người đi xe máy tử vong; Tháng sau, một đoạn giàn giáo rơi từ cùng một cầu vượt, khiến ba người trong một chiếc taxi bị mắc kẹt; Năm 2015, một thanh thép rơi xuống một ô tô từ công trường đường sắt khiến tài xế suýt thiệt mạng; Năm 2017, một đoàn thanh tra của chính phủ đã phát hiện rỉ sét trên những đoạn đường đua không được phủ sơn bảo vệ.

Tuy nhiên, tàu Hà Nội ít nhất cũng chạy, chở khách từ A đến B, hay trong trường hợp này là Cát Linh, quận Đống Đa, đi Yên Nghĩa, Hà Đông.

Liệu biến đổi khí hậu có làm ngừng hoạt động du lịch hàng không khi châu Á nóng lên mức cao mới?

Theo James Clark của blog Tương lai Đông Nam Á, chúng tốt như bạn mong đợi từ bất kỳ hệ thống tàu điện ngầm mới nào: “Trong chuyến đi đầu tiên, tôi đã quên mất tầm quan trọng, và tôi là người đầu tiên có hệ thống tàu điện ngầm ở Việt Nam. Nó cảm thấy bình thường như tôi vẫn thường đi tàu điện ngầm Hà Nội.

“Có lẽ đó là một điều tốt. Giống như việc bay, những chiếc máy bay lớn không có gì nổi bật lắm.”

Hiệu quả, không có quảng cáo và cung cấp tầm nhìn ra thành phố từ đường ray, tất cả trên mặt đất, 13 chuyến tàu phục vụ Hà NộiTheo trang web Rail Pro, Tuyến 2A đã vận chuyển 2,65 triệu hành khách trong quý đầu tiên của năm 2023.
Hành khách trên tuyến Metro Hà Nội 2A ngày 6/11/2021, tuyến metro đầu tiên của cả nước bắt đầu vận hành thương mại. Ảnh: Tân Hoa Xã

Có vẻ như bác sĩ Phú Việt Lê đã đúng.

Năm 2017, một nhà nghiên cứu cấp cao tại Sáng kiến ​​Chính sách công Hạ lưu sông Mê Kông nói với tờ South China Morning Post: “Một số người có thể chỉ ra rằng [out] Đường dây ở Hà Nội do Trung Quốc xây dựng nên chất lượng kém [the] Tiếng Nhật thì khác. Tôi thấy điều này thật nực cười.

“Tôi không nghĩ mọi người sẽ lo sợ nếu họ cảm thấy thoải mái khi sử dụng phương tiện giao thông công cộng.”

Thị trưởng Seoul Oh Se-hoon đã công bố khẩu hiệu thương hiệu mới của thành phố, “Seoul, Tâm hồn tôi”. Ảnh: Chính quyền thành phố Seoul

Seoul-Tìm kiếm

Vâng, chúng tôi đang bối rối. Và thành thật mà nói, chúng tôi không sẵn sàng tìm hiểu thêm để tìm ra sự khác biệt giữa “Seoul, My Soul” và “My Soul Seoul”.

Đầu tiên, Korea Times cho biết, một khẩu hiệu mới được chính quyền thành phố lựa chọn để quảng bá thủ đô Hàn Quốc tới khách du lịch và thay thế “I.SEOUL.U” đã tồn tại một cách đáng kể – dù có những sai sót về ngữ pháp và ý nghĩa – vẫn tồn tại. Trọn vẹn tám năm.

Khẩu hiệu My Soul Seoul có logo của nhóm nhạc K-pop BTS. Ảnh: Tổ chức Du lịch Seoul
Nhưng trong cùng một bài báo, “Các nhà phê bình cho rằng khẩu hiệu mới không có nguồn gốc và quá giống với khẩu hiệu du lịch của chính quyền thành phố hiện tại: ‘My Soul Seoul’ – mà, khi tra cứu thêm trên Google, dường như có liên quan. K-pop nhóm P.T.S Một cách nào đó.

Vậy thành phố hiện nay sử dụng cả “SMS” và “MSS”? Chúng ta có quan tâm không?

Không, chúng tôi đã không làm vậy. Chúng tôi vẫn yêu thích câu “Xin chào Seoul”, được giới thiệu vào năm 2002 và khẩu hiệu đầu tiên mà thành phố sử dụng, ít nhất là rất ngắn gọn.

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *