Cục Hàng không Dân dụng Việt Nam (CAAV) nói với Bộ Giao thông Vận tải rằng mặc dù có những đợt tăng giá gần đây nhưng giá vé hạng phổ thông trung bình của các hãng hàng không Việt Nam vẫn nằm trong khung giá quy định.

Trên tuyến Hà Nội-Thành phố Hồ Chí Minh sầm uất, giá vé trung bình dao động từ 1,74 triệu đồng (69 USD) trên VietJet Air đến 2,64 triệu đồng (104 USD) trên Vietnam Airlines, thấp hơn nhiều so với mức trần quy định là 3,4 triệu đồng (134 USD) . ), chưa bao gồm thuế và phí.

Một cơn bão hoàn hảo đang hình thành

Tuy nhiên, bên dưới sự hài hòa này là một cơn bão hoàn hảo của các yếu tố khiến giá vé máy bay tăng chóng mặt, bóp nghẹt người tiêu dùng và làm suy yếu khát vọng du lịch của Việt Nam.

Trọng tâm của cuộc khủng hoảng là tình trạng thiếu máy bay hoạt động trầm trọng. Tính đến đầu tháng 5, các hãng hàng không Việt Nam chỉ có 165 đến 170 máy bay đang hoạt động, ít hơn 40 đến 50 chiếc so với mức trung bình năm 2023.

Sự suy giảm công suất chủ yếu xuất phát từ việc thu hồi toàn cầu các động cơ Pratt & Whitney được nhiều hãng hàng không Việt Nam sử dụng, khiến hàng chục máy bay phải dừng bay để sửa chữa và kiểm tra trên diện rộng.

Tăng năng lực tắc nghẽn làm tăng chi phí hoạt động. Giá nhiên liệu Jet-A1 ở châu Á đã tăng lên 100,25 USD/thùng vào cuối tháng 4, tăng 56,55% so với mức tháng 12 năm 2014 và tăng 74,27% so với tháng 9 năm 2015, khi định mức thuế hàng không hiện hành được thiết lập.

Chỉ riêng sự gia tăng này đã làm tăng tổng chi phí của các hãng hàng không lên 37,66% so với cuối năm 2014.

Ngoài ra, với khoảng 75% chi phí hàng không bằng ngoại tệ, chủ yếu là đô la Mỹ, việc đồng Việt Nam mất giá 5,6% so với đồng bạc xanh kể từ năm 2019 đã khiến chi phí của họ tăng thêm 6%.

Tỷ giá hối đoái biến động và chi phí thuê và bảo trì máy bay tăng cao đã làm trầm trọng thêm cuộc khủng hoảng tài chính.

Loại cocktail độc hại này do công suất giảm và chi phí tăng cao kết hợp với nhu cầu đi lại tăng lên, đặc biệt là trong các mùa cao điểm như kỳ nghỉ lễ 30/4 và 1/5 gần đây.

Với ít máy bay hơn trên bầu trời và nhu cầu đi lại bằng đường hàng không mạnh mẽ, các hãng hàng không đã lợi dụng sự mất cân bằng cung cầu để tăng giá vé mà không bị trừng phạt, gây ra sự phẫn nộ trong công chúng.

Đăng lợi nhuận trong bối cảnh người tiêu dùng đau đớn

Trớ trêu thay, những thách thức này không ngăn cản được các hãng hàng không Việt Nam đạt được lợi nhuận đáng ghen tị trong quý 1 năm 2024.

Theo CAAV, hãng hàng không quốc gia Vietnam Airlines công bố doanh thu 31.700 tỷ đồng (1,25 tỷ USD) trong 4 tháng đầu năm 2024, tăng 32,8% so với cùng kỳ năm ngoái, đánh dấu lợi nhuận quý lớn nhất kể từ sau dịch Covid. Đại dịch 19 ập đến.

Sự sụt giảm mạnh phần lớn là do doanh thu vận tải hàng không quốc tế tăng 30,4% lên 13.800 tỷ đồng (545 triệu USD), đóng góp 65% tổng doanh thu vận tải của hãng.

Hãng hàng không giá rẻ VietJet Air chứng kiến ​​doanh thu vận tải tăng 38% lên 17.765 tỷ đồng (702 triệu USD), trong khi lợi nhuận sau thuế tăng gấp ba lần lên 520 tỷ đồng (20,6 triệu USD) so với cùng kỳ năm 2023. .

Trong khi Vietnam Airlines là hãng hàng không quốc gia của Việt Nam thì VietJet Air là hãng hàng không tư nhân hàng đầu của quốc gia Đông Nam Á.

Thúc đẩy tham vọng du lịch

Tác động của việc giá vé máy bay này ảnh hưởng đến toàn cảnh du lịch Việt Nam sẽ làm suy yếu những nỗ lực của đất nước trong việc thúc đẩy du lịch nội địa.

Trong kỳ nghỉ lễ 30/4 và 1/5 gần đây, theo truyền thống là thời điểm cao điểm của du lịch nội địa, cả hai sân bay Nội Bài của Hà Nội và Tân Sơn Nhất của Thành phố Hồ Chí Minh đều chứng kiến ​​lưu lượng hành khách giảm 18% so với cùng kỳ năm ngoái.

Đối với nhiều gia đình Việt Nam, chi phí đi lại bằng máy bay đã trở nên quá đắt đỏ, khiến kế hoạch đi nghỉ của họ bị ảnh hưởng.

Vé khứ hồi Hà Nội tới thành phố biển Đà Nẵng có giá lên tới 4 triệu đồng/người trên các hãng hàng không giá rẻ như Bamboo Airways.

Với mức lương trung bình hàng tháng ở thủ đô là 13 triệu đồng (514 USD), giá vé máy bay như vậy là gánh nặng tài chính đáng kể, tương đương gần 1/3 thu nhập của một gia đình.

Du khách có ý thức về chi phí tìm kiếm món hời ở nước ngoài

Đối mặt với giá vé nội địa cắt cổ này, một số du khách tiết kiệm đã chuyển hướng ra nước ngoài, bị thu hút bởi mức giá rẻ đến mức nghịch lý của các chuyến bay quốc tế từ Việt Nam.

Vé khứ hồi từ TP.HCM đi Frankfurt, Đức của hãng hàng không có trụ sở tại Turkmenistan có giá 14,5 triệu đồng, rẻ hơn giá vé nội địa cùng chặng với Vietnam Airlines.

Tương tự, các chuyến bay từ Việt Nam đến Thái Lan có giá khứ hồi 3,1 triệu đồng, khá hời so với giá vé máy bay nội địa trong mùa cao điểm.

Sự khác biệt rõ rệt này đã được ngành du lịch Việt Nam chú ý. Phó Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Vietluxtour Mr. Nguyễn Ngọc An lưu ý rằng giá vé máy bay chiếm tới 50-60% giá tour trọn gói tại Việt Nam.

“Khi giá vé trong nước tăng cao, nhất là vào mùa du lịch, giá tour trọn gói cũng tăng theo. Điều này khiến sản phẩm du lịch trong nước trở nên hấp dẫn”, ông than thở.

Các quan chức phát ra âm thanh báo động

Khi du khách Việt Nam ngày càng chuyển hướng chi tiêu sang các điểm đến nước ngoài, cơ quan du lịch nước này đang gióng lên hồi chuông cảnh báo.

Bộ trưởng Giao thông vận tải Nguyễn Văn Thắng kêu gọi minh bạch hơn trong các cuộc kiểm tra khẩn cấp và thủ tục định giá chuyến bay, cho rằng giá vé cao hơn sẽ gây bất lợi cho nhu cầu đi lại, đặc biệt là trong thời gian cao điểm.

“Trong hoạt động kinh doanh, không thể lúc nào cũng tăng giá vé để đạt doanh thu cao hơn mà phải tìm cách đạt doanh thu tối ưu dựa trên cung cầu thị trường”, đại biểu Quốc hội Nguyễn Quang Huân, tỉnh Bình Dương cảnh báo. Ông nói: “Giá giảm nhưng nhu cầu lại tăng, dẫn đến lợi nhuận cao hơn”.

Bài học từ cách tiếp cận chủ động của Thái Lan

Cách tiếp cận chủ động của Thái Lan trong việc thúc đẩy du lịch nội địa trong Lễ hội té nước Songkran gần đây của Thái Lan hoàn toàn trái ngược với lập trường tự do kinh doanh của Việt Nam.

Bằng cách giới hạn giá vé máy bay trên các tuyến đường chính tối đa 3.000 baht (1,9 triệu đồng hoặc 75 USD) mỗi chuyến và hiển thị giá so sánh tại các sân bay, chính quyền Thái Lan đã giúp người dân địa phương khám phá quê hương của họ dễ dàng và rẻ hơn.

Sự can thiệp chiến lược này không chỉ thúc đẩy du lịch nội địa mà còn tạo ra doanh thu du lịch đáng kể trong mùa lễ hội.

Ngành hàng không Việt Nam cần lưu ý những chính sách thân thiện với người tiêu dùng như vậy. Cần phải đạt được sự cân bằng tinh tế giữa lợi nhuận và khả năng chi trả khi đất nước này cố gắng thu hút du khách quốc tế đồng thời thúc đẩy du lịch nội địa.

Các mô hình định giá bền vững phù hợp với thực tế thị trường và mong đợi của người tiêu dùng sẽ mở đường cho một môi trường du lịch sôi động và hòa nhập hơn, cho phép mọi người Việt Nam tận hưởng niềm đam mê du lịch của mình mà không phải tốn quá nhiều tiền.

Chặng đường bay đầy sóng gió phía trước

Trong những tháng tới, mọi con mắt sẽ đổ dồn vào các hãng hàng không và các nhà hoạch định chính sách của Việt Nam khi cái nóng mùa hè giảm bớt và mùa du lịch cao điểm lùi dần.

Liệu họ có tận dụng cơ hội này để suy nghĩ lại chiến lược của mình và thúc đẩy một bối cảnh hàng không công bằng và thân thiện với người tiêu dùng hơn không? Hay liệu các thế lực xung đột lợi nhuận và nỗi đau của du khách sẽ tiếp tục tồn tại, duy trì khát vọng du lịch của đất nước trong những mùa tới?

Sự hỗn loạn là có thể cảm nhận được, nhưng điểm đến – một ngành du lịch thịnh vượng, dễ tiếp cận, thúc đẩy tăng trưởng kinh tế và trao đổi văn hóa – rất đáng để thực hiện.

Bằng cách giải quyết các vấn đề cơ bản như hạn chế về năng lực, áp lực chi phí và minh bạch về giá, Việt Nam có thể mở ra tương lai cho ngành du lịch nội địa bay cao, thúc đẩy sự phát triển bền vững của đất nước và làm phong phú thêm cuộc sống của người dân.

Khi thế giới thoát ra khỏi sự hỗn loạn của đại dịch COVID-19, những lựa chọn của các đối tác hàng không Việt Nam sẽ vang dội ra ngoài biên giới đất nước.

Việc không vạch ra lộ trình phù hợp với khả năng chi trả và khả năng tiếp cận có thể làm giảm sức hấp dẫn của đất nước như một điểm đến du lịch, trong khi việc tái cơ cấu thành công có thể nâng tầm Việt Nam thành hình mẫu về du lịch hàng không toàn diện và bền vững.

Con đường phía trước của hãng hàng không này đầy rẫy những thách thức, nhưng phần thưởng tiềm năng là rất lớn – một ngành du lịch đang bùng nổ giúp trao quyền cho cộng đồng, kết nối các nền văn hóa và thúc đẩy tăng trưởng kinh tế. Đó là hành trình có thể thay đổi cục diện hàng không Việt Nam qua nhiều thế hệ.