Paris – Vào buổi chiều, đường Rivoli trông như thế này: người đi xe đạp vượt đèn đỏ theo hai hướng. Những người đi xe đạp giao hàng tập trung vào điện thoại di động của họ. Những chiếc xe máy điện rung chuyển khắp các làn đường. Người đi bộ và người đi bộ căng thẳng đang lao đi như thể họ đang ở trong một trò chơi điện tử.

Gia đình Sarah, một cư dân 20 tuổi của Marais, chuẩn bị cho tình trạng hỗn loạn. Cô ấy nhìn sang trái, rồi phải, rồi trái và phải một lần nữa trước khi mạo hiểm vào lối đi bộ, chỉ để lao vào cuộc chạy nước rút điên cuồng khi có hai người đi xe đạp đến cách cô ấy trong gang tấc.

“Đó là một mớ hỗn độn!” Bà Famry hét lên, nắm tay rung lên trước một đoàn xe đạp tràn ngập những chiếc xe trên đường Rue de Rivoli vì nó được định hình lại thành nhiều làn đường Đường cao tốc dành cho người đi xe đạp năm ngoái. Bà nói: “Các chính trị gia muốn biến Paris thành một thành phố đi xe đạp, nhưng không ai tuân theo bất kỳ quy tắc nào. “Chỉ băng qua đường thôi cũng trở nên quá mạo hiểm!”

Hỗn loạn hoành hành trên đường Rue de Rivoli – huyết mạch giao thông chính chạy từ Bastille, qua Louvre đến Place de la Concorde – trên các đường phố của Paris khi các nhà chức trách theo đuổi mục tiêu đầy tham vọng là đưa thành phố này trở thành thủ đô đi xe đạp của châu Âu vào năm 2024.

Thị trưởng Ann Hidalgo, từ vận động Đối với nhiệm kỳ tổng thống Pháp, bà đã mài giũa các tiêu chuẩn của mình như một ứng cử viên xã hội chủ nghĩa có đầu óc về môi trường. Cô ấy đã giành được người hâm mộ cũng như kẻ thù thông qua một chương trình táo bạo để biến Greater Paris thành một nhà lãnh đạo thế giới Thành phố bền vững về môi trườngVà việc cải tạo các khu vực rộng lớn của thành phố từ ô tô đến công viên, người đi bộ và Phong cách Copenhagen Cuộc cách mạng xe đạp.

Nó đã làm cho các đường cao tốc dọc theo sông Seine cấm ô tô, và năm ngoái, trong thời gian đóng cửa coronavirus, nó đã giám sát việc xây dựng hơn 100 dặm đường dành cho xe đạp mới. Cô ấy dự định hạn chế ô tô Vào năm 2022 ở trung tâm thành phố, dọc theo nửa Bờ phải và qua Đại lộ Saint-Germain.

Người Paris đã chú ý đến lời kêu gọi: trong một thành phố 10 triệu dân, một triệu người đi làm mỗi ngày. Paris hiện được xếp hạng trong số các quốc gia trên thế giới 10 thành phố hàng đầu để đi xe đạpVà

Nhưng cùng với thành công, những nỗi đau ngày càng lớn.

Jean-Conrad Le Maitre, một cựu nhân viên ngân hàng đang đi dạo dọc đường Rue Rivoli gần đây cho biết: “Cứ như thể Paris đang ở trong một mớ hỗn độn. Ông nói: “Chúng ta cần giảm thiểu ô nhiễm và cải thiện môi trường. “Nhưng mọi người đều làm những gì họ thích. Không có cảnh sát, không bị phạt, không được đào tạo, không được tôn trọng.”

Tại Tòa thị chính, những người chịu trách nhiệm về việc chuyển đổi đã thừa nhận sự cần thiết của các giải pháp cho những căng thẳng âm ỉ, và các vụ tai nạn và thậm chí tử vong do thả rông trên đường phố. Sự tức giận về việc sử dụng xe đạp điện một cách thiếu thận trọng đã bùng lên sau khi một phụ nữ 31 tuổi thiệt mạng vào mùa hè năm nay trong một vụ tai nạn thương tâm dọc sông Seine.

“Chúng ta đang ở giữa kỷ nguyên mới, nơi xe đạp và người đi bộ là trọng tâm của chính sách chống biến đổi khí hậu” David BilliardPhó Thị trưởng Bộ Giao thông vận tải Paris và người phụ trách việc chuyển đổi. “Nhưng chỉ gần đây mọi người mới bắt đầu sử dụng xe đạp hàng ngày, và sẽ cần thời gian để thích nghi.”

Ông Belliard hy vọng người dân Paris sẽ được thuyết phục tuân thủ luật pháp, một phần bằng cách thêm cảnh sát phạt 135 euro (158 USD) đối với người đi xe đạp bạo loạn và giáo dục học sinh về an toàn khi đi xe đạp. Xe máy điện đã bị giới hạn ở 10 km / h (chỉ hơn 6 dặm / h) ở những khu vực đông đúc và có thể bị cấm vào cuối năm 2022 nếu việc sử dụng nguy hiểm không dừng lại.

Thành phố cũng đang lên kế hoạch đàm phán với các công ty giao hàng như Uber Eats, những công ty giao hàng được trả tiền cho mỗi lần giao hàng và là một trong những người vi phạm nhiều nhất khi vi phạm các quy tắc giao thông. Ông Billard nói: “Mô hình kinh tế của họ là một phần của vấn đề.

Tuy nhiên, có lẽ thách thức lớn nhất là Paris không có một nền văn hóa đi xe đạp lâu đời.

Ý thức “tự do” ăn sâu của người Pháp thể hiện rõ trên các đường phố mọi lúc, với người dân Paris từ già đến trẻ hầu như đều có thể đi qua mọi lúc mọi nơi. Có vẻ như họ đã mang tinh thần tự do đó lên những chiếc xe đạp của mình.

Christine Melchoir, một người Dane đã sống ở Paris 30 năm và đạp xe hàng ngày cho biết: “Ở Đan Mạch, nơi có nền văn hóa đi xe đạp lâu đời, tâm lý là: ‘Đừng đi nếu đèn đỏ. đối với người Paris, tâm lý là: “Hãy làm điều đó!”

Các nhà quy hoạch đô thị cho biết cơ sở hạ tầng đạp xe tốt hơn có thể giúp chế ngự hành vi xấu.

Copenhagen – mô hình mà Paris mong muốn – có bố cục đường đi xe đạp hiệu quả cho phép xe đạp, người đi bộ và ô tô cùng tồn tại trong một hệ thống phân cấp không gian. Công dân được dạy từ khi còn nhỏ để tuân theo các quy tắc đi đường.

Ở Paris, các bộ phận của mạng lưới đi xe đạp toàn thành phố dài 1.000 km (khoảng 620 dặm) có thể hướng người đi xe đạp vào những tương tác nguy hiểm với ô tô, người đi bộ và những người đi xe đạp khác. Ở Bastille, một vòng tròn giao thông khổng lồ trước đây được dành một phần cho ô tô, các làn đường dành cho xe đạp đan xen nhau qua các phương tiện giao thông. Những người đi xe đạp tôn trọng biển báo có thể mất tới bốn phút để băng qua.

Mikael Colville Andersen, một nhà thiết kế đô thị ở Copenhagen, người đã tư vấn cho các thành phố về việc tích hợp xe đạp vào giao thông đô thị.

“Nhưng cơ sở hạ tầng giống như mì spaghetti,” ông nói. “Nó hỗn loạn, nó không kết nối và không có mạng lưới mạch lạc. Nếu tôi có thể làm đúng, nó sẽ loại bỏ rất nhiều sự nhầm lẫn.”

Ông Belliard, Phó thị trưởng, cho biết Paris sẽ sớm công bố kế hoạch cải thiện cơ sở hạ tầng. Nhưng tình trạng bất ổn vẫn tiếp diễn vào lúc này. Vào một buổi chiều gần đây, tám người đi xe đạp đã cùng nhau vượt đèn đỏ trên Đại lộ de Sebastopol, tuyến đường huyết mạch Bắc-Nam. Những người đi bộ thận trọng thu hẹp lại cho đến khi ai đó dám cố gắng băng qua, gây ra một làn đường gần nhau.

Quay lại Rue de Rivoli, những người đi xe đạp lạng lách để tránh những người đi bộ đang chơi đá gà với những chiếc xe đạp đang lao tới. “Tôi nhận thấy!” Một người đi xe đạp mặc áo khoác đỏ và đeo kính bảo hộ đã hét vào mặt ba người phụ nữ đang băng qua trước đèn đỏ, suýt chút nữa đã đâm vào trong mưa.

Những người đi xe đạp nói rằng Paris đã không làm đủ để làm cho việc đi xe đạp trở nên an toàn. Tai nạn xe đạp đã tăng 35% vào năm ngoái, so với năm 2019. Paris en Selle, một tổ chức đi xe đạp, đã tổ chức các cuộc biểu tình kêu gọi an toàn giao thông đường bộ sau khi một số người đi xe đạp thiệt mạng trong một vụ va chạm với người lái xe ô tô, trong đó gần đây nhất là một đứa trẻ 6 tuổi. Một đứa trẻ hai tuổi đang đi với chiếc xe của mình. Người cha đã bị giết gần bảo tàng Louvre khi một chiếc xe tải lật bên trong họ.

Một số ít người đi xe đạp nói rằng họ quá lo lắng để đi xe nữa.

Paul Michael Kasabel, 44 tuổi, giám sát viên tại Maison de Danmark, một viện văn hóa Đan Mạch, cho biết: “Tôi sợ mình phải lòng.

Vào một ngày Chủ nhật gần đây, Ingrid Goratowicz đã phải nói chuyện an toàn với con gái Saskia của mình qua làn đường dành cho xe đạp gần ga tàu điện ngầm St Paul trong khi chở hai cô con gái nhỏ của cô cách đường phố một khoảng cách an toàn.

Bà Goratowicz, người đã sống ở Paris 14 năm, nói: “Hãy cẩn thận, có những chiếc xe đạp đến từ trái và phải. Cô ngày càng không muốn cho con mình đi bộ đến trường vì sợ những người đi xe liều lĩnh. “Có một người khác đang đến. Chà, bây giờ bạn có thể đi!”

Bà Juratowicz nói: “Từ quan điểm môi trường, chúng tôi không muốn thấy thành phố quay trở lại với ô tô. “Nhưng nó không an toàn. Nó như thể xe đạp và người đi bộ không biết làm thế nào để hòa hợp”.

Saskia, 12 tuổi, nói. “Họ nghĩ rằng các quy tắc áp dụng cho tất cả mọi người, ngoại trừ họ.”