Việt Nam, do công ty tư nhân Vingroup đứng đầu, có kế hoạch trở thành đối tác quan trọng trong ngành công nghiệp ô tô và đang cố gắng giúp công ty này tham gia vào thị trường xe điện. Như tôi Đã viết năm ngoái, Thái Lan từ lâu đã thống trị xuất khẩu và cải cách thị trường trong khu vực Đông Nam Á, thu hút các công ty ô tô nước ngoài đang tìm kiếm một trung tâm sản xuất trong khu vực. Gần đây nhất, Indonesia, được thúc đẩy chủ yếu bởi sức mạnh của nhu cầu trong nước, đã bắt đầu nắm bắt và thách thức sự thống trị của Thái Lan. Bây giờ Việt Nam đã vào cuộc và muốn đẩy EVs rất khó. Những tham vọng này thực tế đến mức nào?
Điều này phù hợp với quá trình công nghiệp hóa tổng thể hướng vào xuất khẩu đang thúc đẩy tăng trưởng kinh tế nhanh chóng của Việt Nam. Chế tạo ô tô là một hoạt động sản xuất có giá trị gia tăng cao và các quốc gia công nghiệp phát triển thường ưu tiên phát triển ngành công nghiệp ô tô trong nước. Mục tiêu cuối cùng, đặc biệt là dựa vào thặng dư tài khoản vãng lai của Việt Nam để thúc đẩy tăng trưởng, là trở thành một trung tâm xuất khẩu, nhưng đất nước vẫn chưa hoàn thành. Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam, 283,983 căn đã được bán Vào năm 2020. Trong đó, 2/3 được thu gom tại các cơ sở trong nước, còn lại là hàng nhập khẩu nguyên chiếc.
Như Thời báo Hà Nội đưa tinNhập khẩu ô tô vào Việt Nam năm 2020 trị giá 2,35 tỷ USD, trong đó Indonesia và Thái Lan là hai trong số các nhà cung cấp hàng đầu. Để so sánh, Indonesia và Thái Lan tiếp tục sản xuất và bán hơn một triệu xe mỗi năm, cả hai đều là những nhà xuất khẩu ròng. Vì vậy, Việt Nam có rất nhiều lĩnh vực để đóng cửa trước thách thức các nhà lãnh đạo khu vực. Ngoài ra, phần lớn hoạt động sản xuất ô tô tại Việt Nam liên quan đến các nhà máy trong nước được cấp phép lắp ráp xe từ các công cụ nhập khẩu của các nhà sản xuất ô tô nước ngoài.
Đây là loại hình vận hành thấp trong chuỗi giá trị do các thành phần công nghệ cao như động cơ được thiết kế, thường được sản xuất ở nước ngoài và sau đó vận chuyển về Việt Nam để lắp ráp cuối cùng. Phần thưởng thực sự là khả năng các công ty địa phương tự tạo và thiết kế các thành phần quan trọng đó. Điều này bao gồm các khoản đầu tư quy mô lớn vào R&D, nhân lực và chuyển giao công nghệ, tất cả đều sẽ dẫn đến tăng trưởng dài hạn.
Nhập nhóm cánh. Vingroup là công ty tư nhân lớn nhất Việt Nam. Theo phong cách hợp tác thực sự, công ty quan tâm đến lĩnh vực sản xuất công nghiệp, bất động sản, giáo dục, chăm sóc sức khỏe và điện thoại thông minh. Một trong những liên doanh mới nhất của Vingroup là VinFast, nhà sản xuất ô tô được thành lập vào năm 2017. Theo Vingroup Báo cáo hàng nămVinFast đã bán được 31.500 ô tô và 45.400 xe máy điện vào năm 2020, mức tăng trưởng nhanh nhất đối với một công ty có tuổi đời vài năm. VinFast hiện đang cố gắng tích cực trong việc sản xuất xe điện.
Theo dữ liệu chia sẻ, Vingroup không có sở hữu nhà nước. Người ta có thể tranh luận rằng Wingroup đưa ra một ví dụ về những gì tư nhân có thể làm được nhiều hơn các doanh nghiệp nhà nước, với vai trò to lớn của nhà nước trong việc tham gia trực tiếp vào nền kinh tế Việt Nam. Về vấn đề này, điều rất quan trọng là phải đổi mới trước sự tiến bộ của công nghệ và thúc đẩy sự phát triển nhanh chóng của các sản phẩm tri thức và công suất lớn như xe cộ.
Chúng tôi thấy mô hình tương tự ở các quốc gia khác có các khu vực nhà nước lớn như Indonesia, nơi các công ty khởi nghiệp công nghệ như Go-Jek thúc đẩy ranh giới của sự đổi mới trong các lĩnh vực khác nhau (bao gồm cả của chính họ). Công bố gần đây Cố gắng EV). Không có gánh nặng của các cơ cấu sở hữu và kiểm soát của nhà nước không được kiểm soát, các công ty do tư nhân điều hành này rất giỏi trong việc tạo ra các đổi mới.
Nhưng liệu điều này có đủ để giúp VinFast có lợi thế trong cuộc đua xe điện? Lĩnh vực này đã đông đúc, với cả Thái Lan và Indonesia đều đặt mục tiêu vào sự bùng nổ xe điện sắp tới. Trong cả hai trường hợp, các chương trình EV của họ đều được chính phủ hỗ trợ theo một cách nào đó. Indonesia có lợi thế Nguồn kiểm soát quặng niken, Một đầu vào thiết yếu trong sản xuất pin lithium-ion để thúc đẩy đầu tư hạ nguồn vào sản xuất xe điện. Ở Thái Lan, PTT, một công ty dầu khí nhà nước, đã có cơ sở hạ tầng sản xuất xe phát triển tốt. Tổng hợp các lực lượng Với một công ty EV của Trung Quốc để tăng sản lượng.
Nếu không có sự hỗ trợ rõ ràng của chính phủ Việt Nam, liệu Winfast có thể đi hết quý này sang quý khác trong những nỗ lực này? Liệu nó có thể cạnh tranh hơn các công ty Thái Lan và Indonesia trong các lĩnh vực như đổi mới và thiết kế? Chúng ta sẽ phải chờ xem, nhưng tại thời điểm này, một điều đã trở nên rõ ràng: cuộc cạnh tranh để chiếm lĩnh thị trường xe điện ở Đông Nam Á vẫn tiếp tục.
“Người hâm mộ truyền hình khiêm tốn đến mức khó chịu. Tổng chuyên gia Twitter. Người đam mê âm nhạc cực đoan. Người sành Internet. Người yêu truyền thông xã hội”.