Tuy nhiên, tính năng này không chỉ là một trò chơi mà chỉ để giải trí. Mercedes cũng có G-Steer, một loại phiên bản mini của G-turn, sẽ giúp bạn thực hiện những cú rẽ rất chặt bằng cách kích hoạt vectơ mô-men xoắn để giúp thực hiện những cú rẽ chặt chẽ (mặc dù không giống như EQS, nó không có hệ thống lái bánh sau).

G580 có thể leo dốc lên tới 100% (45 độ) và giữ sườn dốc lên tới 35 độ, độ sâu nước 33,5 inch (sâu hơn 6 inch so với phiên bản xăng), với khoảng sáng gầm xe 9,8 inch và góc tiếp cận 32 độ. Nó có góc thoát 30,7 độ và góc vượt 20,3 độ, với hệ thống treo độc lập xương đòn kép ở phía trước và trục De Dion vững chắc ở phía sau.

Để giúp bạn biết mình đang đi đâu, G580 có tính năng “mui xe trong suốt”, sử dụng camera để hiển thị những gì phía trước và bên dưới xe trên màn hình nội thất. Điều này rất quan trọng khi lái xe địa hình, vì nếu bạn đang đi qua sườn núi hoặc nơi nào đó và bạn không thể nhìn thấy bên dưới mui xe thì mui xe trong suốt có thể giúp bạn nhìn thấy mình đang đi đâu.

Nhưng nó cũng là một chiếc Mercedes, có nghĩa là bên trong nó rất sang trọng. Mẫu xe năm 2025 sẽ đặc biệt sang trọng vì nó chỉ có phiên bản EDITION ONE với nhiều chi tiết nội thất và ngoại thất độc quyền. Nhưng về cơ bản bạn có thể tùy chỉnh chiếc xe theo bất kỳ cách nào bạn muốn nhà máy Mercedes Quá trình tùy chỉnh xe.

Vì vậy, cho dù bạn đang chinh phục một khu rừng thực sự hay chỉ là một khu rừng bê tông… Rodeo Drive hoặc Las Vegas mới nhất tiền điện tử Truyền thống, bạn sẽ cảm thấy như ở nhà trên chiếc Mercedes G-Class.

Sự tưởng tượng đó chắc chắn là cần thiết để biện minh cho mức giá của nó, mức giá mà Mercedes vẫn chưa công bố nhưng đã cho biết sẽ nằm trong tầm giá của G63 (có giá khởi điểm khoảng 180.000 USD).

G580 nhỏ hơn G-Series chạy bằng khí đốt. Với chiều dài 182 inch, nó cao hơn khoảng 10 inch nhưng có cùng chiều dài (78 inch) và chiều rộng (76 inch). Nó có cùng chiều dài cơ sở 113,8 inch với mẫu xăng.

Ngoài ra, ngoại thất có thiết kế hình hộp của phiên bản xăng. Không giống như nhiều xe điện, nó không có bề ngoài đặc biệt cong mà vẫn có khu vực lưới tản nhiệt trang trí.

Quyết định gắn bó với lưới tản nhiệt trông truyền thống hơn đi đôi với quyết định gần đây của Mercedes về việc bổ sung “tùy chọn lưới tản nhiệt cổ điển hơn” cho EQS. Hóa ra là nếu bạn muốn một chiếc G580 với lưới tản nhiệt dòng G truyền thống, bạn có thể lấy lưới tản nhiệt tiêu chuẩn ngay từ phiên bản gas, nếu muốn (nhưng sau đó bạn sẽ không nhận được những chiếc đèn lạ mắt đó).

Nhìn chung, Mercedes cho biết việc duy trì thiết kế tổng thể của G-Class là rất quan trọng. Vì vậy, nó chưa được sửa đổi để trông có vẻ chạy điện, ngoại trừ một số chỉnh sửa về lưới tản nhiệt và một số chi tiết khí động học.

Mercedes cho biết chiếc xe đã “cải thiện tính khí động học” và đúng như vậy chắc chắn Mục tiêu thiết kế cơ bản của chiếc xe này chỉ bao gồm các đường thẳng. Nhưng trên thực tế, đã có một số thay đổi nhỏ, chẳng hạn như cột chữ A được sửa đổi một chút và một dải phía trên kính chắn gió để làm mềm mép trước của nóc xe.

Về chi tiết về khả năng lái điện, bốn động cơ nói trên có thể tăng tốc lên 60 mph trong khoảng 4,6 giây và đạt tốc độ tối đa 112 mph/180 km/h. Đó không phải là những con số nhanh nhất hiện có, nhưng chiếc xe này không phải là một chiếc xe đua – Mercedes có thể đã sử dụng pin lớn hơn hoặc nhiều năng lượng hơn, nhưng điều đó có nghĩa là phải có những thỏa hiệp khác ở nơi khác, và Mercedes đã nói như vậy . Điều quan trọng hơn nhiều là tập trung vào tổng thể.

Mercedes vẫn chưa cho chúng ta biết phạm vi hoạt động, nhưng với pin 116kWh và mặt phẳng hơn so với đối thủ tam giác điện trên bánh xe, chúng ta có thể tưởng tượng nó sẽ ở đâu đó vào giữa những năm 2000. Đó là 473 km trên WLTP, tức là 293 dặm, nhưng WLTP nhẹ hơn một chút so với con số EPA.

Quan trọng hơn phạm vi tổng thể, Mercedes cho biết G-Class sẽ sạc bằng DC từ 10 đến 80% trong 32 phút, với tốc độ sạc lên tới 200 kW (và tốc độ sạc AC 11 kW). Điều này mang lại tốc độ sạc trung bình khoảng 150kW trên DC trong cả phiên, rất hợp lý.

Với pin khổng lồ 116 kWh (có thể sử dụng được) của chiếc xe, nó vẫn không sạc nhanh như Hyundai/Kia E-GMP, nhưng nó vẫn khá tốt so với các xe điện lớn khác (G580 nặng khoảng 6.800 lbs/3.805 kg, với tổng trọng lượng chính xác là 3500 kg – mức tối đa được luật pháp Đức cho phép).

G580 đi kèm với năm cài đặt phanh tái tạo, bao gồm cài đặt “D-auto” của Mercedes, trong đó xe quyết định áp dụng phanh tái tạo một cách thông minh dựa trên điều kiện giao thông (gần đây chúng tôi đã thử cài đặt này trên eSprinter nhưng gặp khó khăn khi tìm chế độ trong đó nó sẽ là Nó) sẽ hữu ích. Regen kích hoạt ga, gợi ý có thể lái xe bằng một bàn đạp, nhưng chúng tôi chưa có cơ hội dùng thử và xem liệu công suất phanh tối đa 217kW có thực sự đủ mạnh để tránh hầu hết việc sử dụng bàn đạp phanh hay không.

Để có được cảm giác chạm điện cuối cùng, chiếc xe đã làm điều gì đó mới mẻ với phần đuôi xe đặc biệt. Thay vì giá đỡ lốp dự phòng thường trang trí phía sau G-Class, có một ngăn tùy chọn có thể dùng để đựng cáp sạc hoặc những thứ tương tự. Bạn vẫn có thể chọn lốp dự phòng nhưng tôi rất thích thùng chở hàng.

Lấy điện

Hãy xem, đây là một chiếc G-Class. Đó là một chiếc xe đặc biệt, một chiếc xe tượng hình. Nếu bạn thích nó, hãy biết rằng bạn yêu nó. Đối với hầu hết người lái xe, khả năng off-road của nó sẽ không quan trọng lắm.

Điều quan trọng ở đây là liệu nó có phù hợp với G-Class hay không, và theo như chúng tôi có thể nói thì nó đúng như vậy. Nó trông giống một chiếc G-Class và có cảm giác giống một chiếc G-Class. Cửa xe đóng kín như xe G-Class.

Và một lưu ý quan trọng – Mercedes đã nói: “Nếu một chiếc xe G có thể chạy điện thì bất kỳ chiếc xe nào cũng có thể chạy điện”. Tất nhiên là chúng tôi đồng ý. Đây là một chiếc xe mà theo nhiều cách được coi là dư thừa, vì phiên bản xăng chỉ đạt 14 dặm/gallon. Tuy nhiên, nó ở đây, chạy điện, với bộ pin khổng lồ (nhưng không khác những chiếc xe điện khổng lồ khác), vượt trội so với phiên bản chạy xăng trên đường trường và địa hình.

Về cái tên – mặc dù “G580 with EQ” hơi dài dòng nhưng tôi thực sự thích danh pháp đơn giản “G580”. Chắc chắn, mọi người sẽ gọi nó là “G-Class chạy điện” hay gì đó, nhưng bằng cách đặt cho chiếc xe một cái tên thông thường, Mercedes đang nói rằng họ xử lý chiếc xe giống như một chiếc xe thông thường.

Thay vì tích hợp xe điện vào thương hiệu con của riêng mình, Mercedes lại nói như vậy Đây là G-ClassVà nếu bạn muốn một chiếc G-Class thì đây chính là G-Class. Mercedes đã nói rõ rằng đây không phải là một chiếc xe hợp lý và khách hàng của họ cũng vậy. Nhu cầu Lớp G, ừm Muốn Lớp G.

Vì vậy, bạn đi đây. Nếu bạn muốn một chiếc G-Class thì đây chính là G-Class.