LONDON – Có ít thứ có khả năng đặt chân răng lên bờ vực ở Phố Downing hơn là người chiến thắng tạm thời trong cuộc bầu cử bất phân thắng bại ở Đức khi tuyên bố Brexit là lý do khiến người Anh xếp hàng dài tại các trạm xăng như năm 1974.
Nhưng có Olaf Schulz, lãnh đạo của SPD, cho các phóng viên vào thứ Hai Quyền tự do đi lại do Liên minh châu Âu đảm bảo sẽ giúp giảm bớt tình trạng thiếu tài xế xe tải ở Anh, điều ngăn cản các công ty dầu khí cung cấp các trạm xăng trên khắp đất nước.
“Chúng tôi đã làm việc rất chăm chỉ để thuyết phục người Anh không rời Liên minh”, Schulz nói khi được hỏi về cuộc khủng hoảng ở Anh. “Bây giờ họ quyết định khác nhau, và tôi hy vọng họ giải quyết các vấn đề dẫn đến kết quả.”
Đối với những người bình thường, lời phê bình của ông Schulz có vẻ như là một tin cũ. Anh không còn thảo luận về việc Anh rời Liên minh châu Âu. Hầu như tất cả mọi người đã kiệt sức vì vấn đề này, và thay vào đó, đại dịch đã tiêu diệt đất nước, giống như phần còn lại của thế giới.
Nhưng coronavirus, và nhiều tháng ngừng hoạt động kinh tế mà nó đã áp đặt, cũng đã che đậy những cách thức mà Brexit đã làm gián đoạn thương mại. Sự ngụy trang đó đã phai nhạt vào cuối tuần trước khi các trạm xăng trên khắp đất nước Xăng sắp hết, làm dấy lên sự hoảng loạn và những dòng ngoằn ngoèo từ những người lái xe đang tìm kiếm chỗ lấp đầy.
Mặc dù sẽ là sai lầm nếu đổ lỗi cho một cuộc khủng hoảng với hậu quả toàn cầu chỉ vì Brexit, nhưng có những lý do cụ thể về Brexit không thể chối cãi: Trong số ước tính thiếu 100.000 tài xế xe tải, khoảng 20.000 tài xế không phải người Anh đã rời khỏi đất nước. không được trả lại một phần do các yêu cầu thị thực khắt khe hơn sau Brexit để làm việc trong nước, có hiệu lực trong năm nay.
Thủ tướng Boris Johnson đã thừa nhận điều này khi ông nói con đường ngược lại Cuối tuần trước, họ đã cung cấp 5.000 thị thực ba tháng cho các tài xế nước ngoài để cố gắng gia hạn cấp bậc (với các tài xế quân sự ở chế độ chờ lái xe tải chở nhiên liệu, một động thái mà anh ta vẫn chưa thực hiện).
David Hennig, chuyên gia về chính sách thương mại của Trung tâm Kinh tế Chính trị Quốc tế Châu Âu, một viện nghiên cứu, cho biết: “Bạn có những mô hình kinh doanh dựa trên khả năng thuê nhân công từ các quốc gia khác. “Bạn đã đột ngột giảm thị trường lao động của mình xuống còn 1/8 so với quy mô trước đây. Có tác động của Brexit đối với các mô hình kinh doanh mà họ chưa có thời gian để điều chỉnh”.
Ông Johnson cảnh báo rằng sự gián đoạn nguồn cung có thể kéo dài cho đến Giáng sinh, mặc dù các vấn đề nghiêm trọng hơn tại các trạm xăng đã bắt đầu giảm dần vào thứ Ba. Chính phủ hy vọng mô hình mua bình thường sẽ tiếp tục ngay bây giờ khi những người mua lo lắng đã lấp đầy tủ quần áo của họ.
Đây không phải là sự gián đoạn thương mại đầu tiên xảy ra với Anh kể từ khi nước này rời thị trường duy nhất vào năm 2020. Các nhà sản xuất hàu của Anh đã mất toàn bộ thị trường trong Liên minh châu Âu do các quy định mới về sức khỏe. Người tiêu dùng Anh đã bị sốc trước mức thuế cắt cổ đối với các lô hàng cà phê dành cho người sành ăn từ Ý.
Nhưng đây là lần gián đoạn đầu tiên kể từ khi cuộc sống trở lại bình thường sau 18 tháng hạn chế đại dịch. Trường học được mở. Người lao động chuyển văn phòng; Sân thể thao đông đúc vào những ngày cuối tuần. Theo nghĩa này, đây là cuộc khủng hoảng hậu Brexit đầu tiên không bị lu mờ bởi tác động của coronavirus.
Nó cũng có tính chọn lọc về mặt địa lý. Các trạm xăng ở Bắc Ireland, quốc gia có biên giới mở với Cộng hòa Ireland (một thành viên của Liên minh châu Âu), không báo cáo tình trạng mua bán hoảng loạn. Tương tự, Bắc Ireland không bị ảnh hưởng bởi sự thiếu hụt nguồn cung cấp CO2 gần đây vì các nhà máy đóng chai soda có thể tiếp cận các lô hàng từ lục địa Châu Âu.
Tuy nhiên, Brexit đã chiếm rất ít trong các cuộc tranh luận công khai. Điều này phần nào phản ánh sự xuất hiện của các di tích dịch tễ. Một phần là do các quốc gia khác, từ Đức đến Hoa Kỳ, cũng đang phải đối phó với sự gián đoạn chuỗi cung ứng, tình trạng thiếu lao động và giá dầu và khí đốt tăng cao.
Nhưng nó cũng phản ánh bản chất cứng rắn của cuộc tranh luận Brexit. Sau 4 năm rưỡi thù địch, ngay cả những người phản đối Brexit hăng hái nhất cũng tỏ ra không mấy sẵn sàng dời cuộc trưng cầu dân ý năm 2016. Những người ủng hộ Brexit luôn tìm ra những thủ phạm khác của những tin xấu.
“Những người ủng hộ Brexit sẽ luôn tin rằng Brexit là đúng, nhưng chính các chính trị gia phản bội đã làm mọi thứ trở nên rối ren”, Tony Travers, giáo sư chính trị tại Trường Kinh tế London, nói. “Họ cũng may mắn vì họ có thể đổ lỗi cho đại dịch cho tất cả mọi thứ.”
Các tờ báo ủng hộ chính phủ thừa nhận rằng Brexit đã đóng một vai trò trong việc thiếu hụt lao động. Nhưng họ nhấn mạnh chính phủ cần phải thể hiện năng lực đối phó với cuộc khủng hoảng hơn là những trở ngại cơ cấu do tình hình mới của Anh gây ra. Trong một bài xã luận hôm thứ Ba, The Times of London cảnh báo ông Johnson rằng cuộc khủng hoảng có thể làm lung lay niềm tin vào chính phủ của ông.
Tờ Times cho biết: “Không có gì sâu sắc hơn nỗi sợ không thể nhúng tay vào những điều cần thiết của cuộc sống. Những gì công chúng sẽ thấy là một chính phủ đã mất kiểm soát. Và đối với một chính phủ được bầu lên với lời hứa giành lại quyền kiểm soát, điều này đặc biệt gây tổn hại. “
Đối với Johnson, tiền lệ đáng lo ngại là chính phủ Lao động của Tony Blair. Trong khoảng thời gian hai tuần vào năm 2000, bà đã chứng kiến lợi thế dẫn đầu của mình trong dư luận biến mất khi các tài xế xe tải đóng cửa các nhà máy lọc dầu để phản đối giá dầu tăng, dẫn đến cuộc khủng hoảng cung cấp nhiên liệu không khác gì hiện tại.
Trong một cuộc phỏng vấn trên truyền hình, ông Johnson đã cố gắng xoa dịu thần kinh vào thứ Ba, nói rằng tình trạng thiếu lao động là một vấn đề toàn cầu và không đề cập đến Brexit.
“Tôi chỉ kêu gọi mọi người làm công việc kinh doanh của họ theo cách bình thường và điền vào theo cách bình thường khi bạn thực sự cần,” anh nói.
Sự ủng hộ của công chúng đối với Brexit đã tăng nhẹ trong các cuộc thăm dò dư luận vào đầu năm nay Sau thành công của Anh trong việc tung ra vắc-xin vi-rút Corona. Một số người cho rằng chính phủ có khả năng bảo đảm vắc xin và được sự chấp thuận nhanh chóng đối với chúng là do chính phủ độc lập với bộ máy hành chính ở Brussels.
Các chính trị gia ủng hộ Brexit đã sử dụng một lập luận tương tự để biện minh cho việc ông Johnson từ chối cấp thị thực. Ban đầu, chính phủ bác bỏ ý tưởng này vì cho rằng cạnh tranh lao động gia tăng sẽ làm tăng lương cho các tài xế Anh. Giờ đây, những người này cho biết, Brexit đã củng cố khả năng của Anh trong việc chào đón người nước ngoài theo các điều kiện của riêng mình.
“Có thể cấp thêm thị thực nếu và khi nền kinh tế của chúng ta cần chúng, chính xác là điều mà“ lấy lại quyền kiểm soát ”. Tất nhiên là chúng ta nên làm!” Liam Fox, nghị sĩ đảng Bảo thủ từng là Bộ trưởng Thương mại dưới thời Thủ tướng Theresa May, cho biết trong một tuyên bố. Tweet trên Twitter.
Điều này giả định rằng người nước ngoài sẵn sàng chấp nhận các điều khoản của chính phủ, trong trường hợp thị thực lái xe tải bao gồm giới hạn ba tháng có thể khiến nhiều tài xế tiềm năng bị sa thải.
Đối với Lao động, tổ chức hội nghị thường niên ở khu nghỉ mát ven biển Brighton trong tuần này, cuộc khủng hoảng nhiên liệu phải là cơ hội tuyệt vời để cho thấy những thất bại của chính phủ. Tuy nhiên, với một vài ngoại lệ, các nhà lãnh đạo đảng Họ không tìm được tiếng nói của mình. Nó gợi nhớ đến các cuộc thảo luận trước đó, nơi sự chia rẽ sâu sắc của đảng đối với Brexit đã cản trở khả năng đứng lên chống lại chính phủ của đảng này.
Anand Menon, giáo sư về chính trị châu Âu tại Đại học King’s College London, cho biết: “Tôi bị ấn tượng bởi sự miễn cưỡng của người lao động khi muốn theo đuổi họ. “Bạn có thể ám chỉ đến Brexit mà không cần nói Brexit. Bạn có thể nói rằng điều này là do thỏa thuận buôn bán rác mà Đảng Bảo thủ đã thực hiện.”