Các báo cáo ban đầu của NTSB như thế này tập trung vào việc thiết lập sự thật hơn là giải thích ai là người có lỗi, điều này sẽ chờ báo cáo cuối cùng. Nhưng chiếc máy bay này thực tế là mới và Giám đốc điều hành Boeing David Calhoun đã thừa nhận rằng chính một “sự thoát hiểm” đã gây ra vụ nổ.

Mọi thứ cho đến nay đều cho thấy Boeing bị kiểm soát chất lượng kém. Mới hôm qua, tiết lộ Việc một nhà cung cấp phát hiện “hai lỗ có thể chưa được khoan chính xác theo yêu cầu của chúng tôi” trên khoảng 50 chiếc máy bay Boeing 737 MAX chưa hoàn thiện, khiến máy bay phải thực hiện nhiều công việc hơn và khiến việc giao hàng bị trì hoãn.

Làm thế nào tất cả điều này có thể xảy ra?

Sáng nay, trước khi đến Đồi Capitol để làm chứng trước Ủy ban Giao thông Hạ viện, Quản trị viên Cục Hàng không Liên bang Mike Whitaker Bị dừng bởi CNBC Để thảo luận về tất cả những gì cơ quan đã làm để cố gắng thúc đẩy vấn đề này: làm chậm dây chuyền sản xuất của Boeing, loại bỏ một số miễn trừ, cử thêm thanh tra viên đến hiện trường, v.v.

Nhưng anh ấy cũng đã nói một điều thực sự đi vào trọng tâm của vấn đề. Bị người dẫn chương trình nhấn mạnh về nguyên nhân gốc rễ, Whittaker nói: “Hệ thống này thực sự được thiết kế để trở thành một giải pháp ôn tập hệ thống, tôi nghĩ rằng điều này đã không hoạt động đủ tốt.

Hệ thống an toàn hàng không của chúng tôi giả định rằng các nhà sản xuất máy bay cũng đầu tư đáng kể vào việc duy trì các tiêu chuẩn an toàn, do đó, hoạt động giám sát của FAA tập trung vào việc xác định các vấn đề mới, cải thiện hệ thống hiện có và kiểm tra để đảm bảo các tiêu chuẩn hiện tại được tuân thủ đúng cách.

Điều gì sẽ xảy ra nếu công ty thay vào đó tập trung nhiều hơn vào những gì họ có thể đạt được trong việc cắt giảm chi phí?

Bằng cách này, chúng ta sẽ đạt đến một thế giới mà chỉ riêng hoạt động kiểm toán sẽ không còn “hoạt động đủ tốt” nữa. Thiếu ốc vít có thể đã khiến cánh cửa nổ tung, nhưng chính tinh thần công ty bị thiếu mà chúng ta phải kiểm tra để hiểu rõ nguyên nhân sâu xa.