Qantas đã tiết lộ thông tin chi tiết về chiếc máy bay đường dài mà hãng có kế hoạch khai thác trên các chuyến bay thẳng từ Sydney và Melbourne đến London và New York vào cuối năm 2025, khi tình hình tài chính của hãng có dấu hiệu cải thiện.

đảm bảo Các báo cáo đã được lưu hành trong những ngày gần đâyQantas đã công bố một đơn đặt hàng lớn với nhà sản xuất máy bay châu Âu Airbus cho 12 chiếc A350-1000 của hãng. Các chuyến bay này sẽ được khai thác trên các chuyến bay được gọi là “Project Sunrise”, với chuyến bay đầu tiên sẽ được chuyển giao vào năm 2025.

Hãng cho biết các máy bay này sẽ “có thể bay trực tiếp từ Úc đến bất kỳ thành phố nào khác” trên thế giới, đồng thời tiết kiệm nhiên liệu hơn 25% so với các máy bay trước đó.

Các máy bay thân rộng sẽ có thể chở 238 hành khách, và sẽ bao gồm “khu vực sang trọng” để hành khách di chuyển trong cabin như một cách để chia tay các chuyến bay dài tới 20 giờ.

Giám đốc điều hành, Alan Joyce, cho biết Dự án Sunrise là “giải pháp cuối cùng và là giải pháp cuối cùng cho sự chuyên chế về khoảng cách” và cabin của A350 “được thiết kế đặc biệt để mang lại sự thoải mái tối đa cho tất cả các hạng bay đường dài.”

Hãng hàng không đã lên kế hoạch cho dự án trong nhiều năm, vì đại dịch đã làm trì hoãn việc khởi động máy bay. Chuyến bay dự kiến ​​kéo dài 20 giờ từ Sydney đến London sẽ là chuyến bay thương mại dài nhất thế giới.

Mặc dù Qantas tuyên bố các chuyến bay thẳng và các máy bay mới sẽ mang lại “những cải thiện đáng kể về lượng khí thải”, các chuyên gia cho rằng lợi ích sẽ rất ít.

Hiện tại, chuyến bay khứ hồi trung bình từ Sydney đến London với điểm dừng ở Singapore tạo ra khoảng 3.500 kg khí thải carbon dioxide cho mỗi hành khách, theo Ước tính dựa trên dữ liệu Atmosfair.

Tiến sĩ Tony Weber, cựu nhà kinh tế trưởng của Qantas, người hiện đứng đầu nhóm nghiên cứu tình báo của hãng hàng không và làm việc tại Trường Hàng không của Đại học New South Wales, cho biết.

“Đúng là ít chuyển động hơn – cất cánh và hạ cánh trên mỗi chặng – có nghĩa là ít đốt cháy nhiên liệu hơn, nhưng ở trên không trong 20 giờ mà không tiếp nhiên liệu có nghĩa là nó đang mang một lượng lớn nhiên liệu.

Weber cho biết: “Lượng nhiên liệu tăng thêm này là trọng lượng tăng thêm, điều đó có nghĩa là bạn phải đốt nhiều nhiên liệu hơn để mang theo.

Weber cho biết việc phải chở nhiều nhiên liệu sẽ tạo ra hạn chế về trọng tải, đồng nghĩa với việc máy bay có thể chở ít hàng hóa và hành khách hơn.

Ngược lại, những hạn chế về trọng lượng này có thể khiến Qantas chọn cấu hình ghế rộng rãi hơn trên A350, Webber cho biết, vì hãng không thể tăng số lượng ghế phù hợp với không gian cabin còn trống. Qantas đã thông báo rằng hơn 40% cabin của A350 sẽ “dành riêng cho chỗ ngồi cao cấp”, ngoài “các khu vực sang trọng” của riêng hãng.

“Ở trong một không gian nhỏ, đặc biệt là ghế hạng phổ thông, từ 18 giờ trở lên là cực hình. Không gian cá nhân phải được tăng lên, cũng như không gian cho phi công và thành viên phi hành đoàn nghỉ ngơi.

Trong khi Qantas vẫn chưa tiết lộ chi phí cho các chuyến đi rất dài, Weber dự đoán rằng ở mức tối thiểu, đường thẳng sẽ đắt hơn 300 đô la mỗi chặng, tăng tương ứng với lượng thời gian mà con đường tiết kiệm cho hành khách.

Tôi cũng đã đặt thêm Qantas 40 Airbus Máy bay – A321XLR và A220-300 – dành cho các hoạt động nội địa, với chiếc đầu tiên trong số này sẽ được chuyển giao vào năm tới. Điều này được hiểu rằng giá trị của giao dịch ước tính lên đến hàng tỷ đô la.

Trong khi hãng hàng không cho biết chi phí chính xác của các máy bay mới là một niềm tin thương mại, thì hãng cho biết “nên giả định một mức chiết khấu đáng kể so với giá vé tiêu chuẩn”.

Theo lệnh hiện đại hóa đội bay nội địa của mình, Joyce cho biết quy mô và tính kinh tế của máy bay mới do Qantas đặt hàng sẽ “tạo ra các đường bay thẳng mới có thể thực hiện được, bao gồm cả việc phục vụ tốt hơn các thành phố trong khu vực” và rằng “những máy bay và động cơ mới hơn này sẽ giảm lượng khí thải ít nhất 15 % nếu chúng chạy bằng nhiên liệu hóa thạch. “Và tốt hơn nhiều khi chạy bằng nhiên liệu hàng không bền vững.”

Tập đoàn Qantas – bao gồm hãng hàng không giá rẻ Jetstar – đã phát hành bản cập nhật tài chính quý thứ ba vào thứ Hai. Trong khi sự xuất hiện trở lại của thị trường lữ hành nội địa và một số thị trường lữ hành quốc tế đã thúc đẩy doanh thu, hãng vẫn dự báo sẽ lỗ “đáng kể” trong cả năm. Nợ ròng giảm từ 5,5 tỷ USD vào cuối tháng 12 xuống còn 4,5 tỷ USD vào cuối tháng 4.

Về chi phí đặt hàng máy bay phản lực khổng lồ, Joyce cho biết giao hàng theo từng giai đoạn có nghĩa là “nó có thể được tài trợ trong khoản nợ của chúng tôi và thông qua lợi nhuận”, và “trường hợp kinh doanh của Sunrise có IRR giữa lứa tuổi thanh thiếu niên”.

Quyết định thông qua đơn đặt hàng máy bay lớn nhất Australia của Hội đồng quản trị là một cuộc bỏ phiếu tín nhiệm rõ ràng về tương lai của Tập đoàn Qantas. Joyce cho biết chiến lược của chúng tôi đối với những chiếc máy bay này sẽ gặt hái những lợi ích đáng kể cho những người có thể làm được điều đó – nhân viên, khách hàng và cổ đông của chúng tôi.