Godbolt cho biết, các trạm sạc ở Na Uy phải xếp hàng dài hơn vào mùa đông so với mùa hè vì phương tiện sạc chậm hơn trong thời tiết lạnh, nhưng điều đó đã trở thành vấn đề ít hơn trong những năm gần đây vì Na Uy đã xây dựng nhiều cổng sạc hơn, Godbolt cho biết, trích dẫn một báo cáo gần đây. học. Cuộc thăm dò thành viên. Ông nói thêm rằng phần lớn người dân ở Na Uy sống trong nhà chứ không phải căn hộ và gần 90% chủ sở hữu ô tô điện có trạm sạc riêng tại nhà.

Theo báo cáo, trên toàn thế giới, 14% tổng số ô tô mới bán ra vào năm 2022 là xe điện, tăng từ 9% vào năm 2021 và dưới 5% vào năm 2020. Cơ quan Năng lượng Quốc tế, nơi cung cấp dữ liệu về an ninh năng lượng. Ở Châu Âu, Na Uy, Thụy Điển, Iceland, Phần Lan và Đan Mạch có tỷ lệ xe điện cao nhất trong số lượng đăng ký ô tô mới vào năm 2022, theo Cơ quan Môi trường Châu Âu.

Thời tiết lạnh có thể sẽ ít đáng lo ngại hơn khi các công ty cập nhật mẫu xe điện của họ. Ngay cả trong vài năm qua, các công ty đã phát triển các khả năng cho phép các mẫu máy mới hoạt động hiệu quả hơn trong thời tiết lạnh giá. Ông Godbolt cho biết: “Những thách thức mới này đang xuất hiện và ngành đang đổi mới cách thức để giải quyết nhiều vấn đề này không hoàn toàn nhưng ít nhất là một phần”.

James Polley, phát ngôn viên của Hiệp hội các nhà sản xuất và kinh doanh ô tô, một hiệp hội thương mại đại diện cho hơn 800 công ty ô tô ở Anh, lưu ý rằng tất cả các phương tiện, kể cả xe chạy bằng dầu diesel hoặc xăng, hoạt động kém hơn trong thời tiết lạnh. Ông cho rằng vấn đề không liên quan đến khả năng ô tô điện hoạt động tốt trong thời tiết lạnh giá mà liên quan đến việc không thể cung cấp cơ sở hạ tầng cần thiết, chẳng hạn như trạm sạc.

Ông nói thêm rằng với ô tô chạy xăng hoặc diesel, người lái xe hoàn toàn tin tưởng rằng họ sẽ tìm thấy trạm xăng nên họ ít tập trung hơn vào việc giảm hiệu quả trong thời tiết lạnh giá. “Nếu cơ sở hạ tầng sạc xe điện không tồn tại, điều đó có thể còn đáng lo ngại hơn”.