TAIPEI / SHANGHAI / SINGAPORE, ngày 19 tháng 7 (Reuters) – Từ văn phòng nhỏ của mình ở Singapore, Kelvin Pang đã sẵn sàng đặt cược vào ngày lương 23 triệu đô la rằng tình trạng thiếu chip tồi tệ nhất vẫn chưa kết thúc đối với các nhà sản xuất ô tô – ít nhất là ở Trung Quốc.

Pang đã mua 62.000 bộ vi điều khiển, loại chip giúp điều khiển một loạt các chức năng từ động cơ và hộp số cho xe điện và hệ thống sạc điện, với giá 23,80 USD cho mỗi chiếc ở Đức.

Hiện anh đang tìm cách bán nó cho các nhà cung cấp ô tô tại Trung tâm Công nghệ Trung Quốc của Thâm Quyến với giá 375 USD / chiếc. Anh ta cho biết anh ta đã từ chối những lời đề nghị trị giá 100 đô la mỗi chiếc, tương đương 6,2 triệu đô la cho toàn bộ gói hàng, đủ nhỏ để nhét vào ghế sau của một chiếc ô tô và hiện được đóng gói trong một nhà kho ở Hồng Kông.

“Các nhà sản xuất ô tô phải ăn”, Pang nói với Reuters. “Chúng ta có thể đợi.”

Người đàn ông 58 tuổi từ chối tiết lộ số tiền mà bản thân đã trả cho các thiết bị vi điều khiển (MCU) của mình, đang kiếm được một kho dự trữ đồ điện tử dư thừa mà nếu không sẽ bị loại bỏ, kết nối người mua ở Trung Quốc với người bán ở nước ngoài.

Ông cho biết sự thiếu hụt chip toàn cầu trong hai năm qua – gây ra bởi sự hỗn loạn nguồn cung kết hợp với nhu cầu tăng cao – đã biến thứ từng là một giao dịch có khối lượng lớn, tỷ suất lợi nhuận thấp thành một giao dịch có tiềm năng cho các giao dịch quay vòng của cải.

Thời gian nhu cầu chip tự động vẫn còn kéo dài trên khắp thế giới, nhưng các nhà môi giới như Pang và hàng nghìn người như anh ấy đang tập trung vào Trung Quốc, nơi đang trở thành điểm không cho một cuộc khủng hoảng đang dần lấn át phần còn lại của ngành.

Trên toàn cầu, các đơn đặt hàng mới được hỗ trợ trung bình khoảng một năm, theo khảo sát của Reuters về 100 phân khúc ô tô do 5 nhà sản xuất hàng đầu sản xuất.

Để đáp ứng áp lực nguồn cung, các nhà sản xuất ô tô toàn cầu như General Motors (GM.N)Công ty ô tô Ford (FN) và Nissan Motor Co (7201.T) Nó chuyển sang đảm bảo quyền truy cập tốt hơn thông qua các quy tắc của trò chơi bao gồm đàm phán trực tiếp với các nhà sản xuất chip, trả nhiều tiền hơn cho mỗi phần và chấp nhận nhiều hàng tồn kho hơn.

Nhưng đối với Trung Quốc, triển vọng rất ảm đạm, theo các cuộc phỏng vấn với hơn 20 người tham gia vào thương mại từ các nhà sản xuất ô tô, nhà cung cấp và nhà môi giới cho đến các chuyên gia tại Viện nghiên cứu ô tô CATARC của chính phủ Trung Quốc.

Mặc dù là nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới và dẫn đầu về xe điện (EV), Trung Quốc hầu như phụ thuộc hoàn toàn vào chip nhập khẩu từ châu Âu, Hoa Kỳ và Đài Loan. Áp lực nguồn cung đã tăng lên do việc khóa zero-coronavirus ở Thượng Hải, trung tâm ô tô, kết thúc vào tháng trước.

Do đó, tình trạng thiếu hụt trầm trọng hơn các nơi khác và có nguy cơ làm giảm đà phát triển xe điện của nước này, theo CATARC, trung tâm nghiên cứu và công nghệ ô tô Trung Quốc. Nó nói rằng không có khả năng ngành công nghiệp chip trong nước non trẻ sẽ có thể đáp ứng nhu cầu trong hai đến ba năm tới.

Về phần mình, Pang nhận thấy tình trạng thiếu hụt tiếp tục ở Trung Quốc cho đến năm 2023 và nhận thấy việc giữ hàng sau đó là rất nguy hiểm. Ông nói thêm, mối nguy hiểm duy nhất đối với quan điểm này là: kinh tế suy thoái mạnh có thể cắt giảm nhu cầu sớm hơn.

Kỳ vọng ‘Khó xảy ra’

Chip máy tính, hay chất bán dẫn, được hàng nghìn người sử dụng trong mọi phương tiện giao thông thông thường và xe điện. Nó giúp kiểm soát mọi thứ từ việc triển khai túi khí và tự động phanh khẩn cấp đến hệ thống giải trí và định vị.

Một cuộc thăm dò hồi tháng 6 của Reuters đã lấy một mẫu chip do Infineon, Texas Instruments, NXP, STMicroelectronics và Renesas sản xuất, thực hiện nhiều chức năng khác nhau trong ô tô.

Theo phân tích, các đơn đặt hàng mới giữa các nhà phân phối đang chờ xử lý trong thời gian trung bình là 49 tuần – cho đến năm 2023, theo phân tích, cung cấp một cái nhìn tổng thể về tình trạng thiếu hụt toàn cầu mặc dù không phải do khu vực. Thời gian dẫn đầu từ 6 đến 198 tuần.

Nhà sản xuất chip Đức Infineon (IFXGn.DE) Bà nói với Reuters rằng họ đang “đầu tư mạnh mẽ và mở rộng khả năng sản xuất trên khắp thế giới” nhưng cho biết tình trạng thiếu chip có thể kéo dài đến năm 2023 đối với các loại chip được gia công cho các xưởng đúc.

Infineon cho biết: “Vì tình hình kinh tế vĩ mô và địa chính trị đã xấu đi trong những tháng gần đây, các đánh giá đáng tin cậy về việc chấm dứt tình trạng thiếu hụt hiện tại là không thể thực hiện được”, Infineon cho biết trong một tuyên bố.

Nhà sản xuất chip Đài Loan United Microelectronics Corp (2303.TW) Nó nói với Reuters rằng họ có thể phân bổ lại một số công suất cho chip ô tô do nhu cầu yếu trong các lĩnh vực khác. “Nhìn chung, chúng tôi vẫn khó đáp ứng được tổng cầu từ khách hàng”, công ty cho biết.

Nhà phân tích Galen Tseng của TrendForce nói với Reuters rằng nếu các nhà cung cấp ô tô cần 100 PMIC – điều chỉnh điện áp từ pin cho hơn 100 ứng dụng trên một chiếc ô tô thông thường – thì họ hiện chỉ nhận được khoảng 80.