Tiếng Ý rất thành thạo trong việc dịch tên ô tô thông thường sang chất trữ tình. “Bốn cửa” trở thành “Quattroporte”. “Đầu Đỏ” trở thành “Testarosa.” Ultra-GT mới của Ferrari được gọi là động cơ 12 xi-lanh. Nhưng Maranello thích bạn quấn môi theo cách họ nói chuyện…và gọi đó là Dodici Cilindri.

Đây là sự tôn vinh đơn giản món ăn đặc trưng của Ferrari: động cơ V12 cỡ lớn. Một nhạc cụ dàn nhạc 6,5 lít mạnh mẽ, được gắn phía sau trục trước dưới nắp ca-pô vỏ sò ‘cofango’ khổng lồ được thiết kế để làm nổi bật khoang động cơ một cách ấn tượng hơn so với 812 Superfast hoặc F12.

Nó tránh được bộ tăng áp hoặc bất kỳ hình thức tăng áp hybrid nào, nhưng các thanh titan nhẹ hơn và pít-tông rèn có nghĩa là giờ đây nó thậm chí còn nhanh hơn. Sức mạnh tương đương với 820 mã lực của 812 Compizione. Mô-men xoắn cực đại là 500 lb-ft tại 7.250 vòng/phút, nhưng hơn 3/4 sức mạnh vượt trội đó đạt được ở 2.500 vòng/phút. Redline là 9.500 vòng/phút – nhanh hơn một vài lần so với giới hạn và bạn sẽ thấy mình tăng tốc từ 0-62 mph trong 2,9 giây và 0-125 mph trong 7,8 giây, trên đường đạt tốc độ hơn 217 mph.

Không, đó không phải là bước nhảy vọt so với 812 Superfast. Bạn cảm thấy như Ferrari đã quyết định thế là đủ. V12 Ultra-GT không làm được điều đó Nhu cầu Để được nhanh hơn. Muốn có một yếu tố dọc? Mua một chiếc SF90 và một túi đựng barf. Ở đây, nhiệm vụ chính là giữ cho nền tảng V12 tồn tại.

Các kỹ sư thừa nhận rất khó không chỉ để đáp ứng quy định về khí thải mà còn gặp khó khăn trong việc giới hạn tiếng ồn nghiêm ngặt hơn khiến mức xả khí chỉ còn 72dB. Rõ ràng là người ta đã tập trung nhiều hơn vào việc truyền âm thanh phong phú của động cơ V12 vào cabin, thay vì làm chói tai mọi người bên ngoài. Có lẽ đó là một chiếc xe ích kỷ hơn, ít làm hài lòng đám đông hơn.

Và sau đó tôi có được vẻ ngoài như thế này. Có một số thiết kế đầy tham vọng và đầy thách thức đang diễn ra ở đây – chắc chắn là cấp tiến hơn 812 hoặc F12. Sọc “mặt nạ” màu tối phía trước gợi nhớ đến tấm chắn hình nêm 365 GTB/4 “Daytona” và bạn không thể lấy nó cùng màu thân xe. Nó chỉ có màu đen thôi. Người đứng đầu thiết kế Flavio Manzoni cho biết ông sẽ cho phép chủ sở hữu sơn nó “lên trên xác chết của mình”.

Điều tương tự cũng áp dụng cho các phần màu đen của mái xung quanh hình “cánh tam giác” và mép ngoài của đuôi. Chúng thực sự là những thiết bị khí động học chủ động, tăng 10 độ trong khoảng từ 60km/h đến 300km/h để tạo lực ép xuống 50kg lên trục sau. Nếu bạn đang thắc mắc tại sao phần giữa của bạn vẫn phẳng… thì chính là chúng tôi. Hóa ra Ferrari lo ngại rằng việc lái chiếc xe có chiều rộng tối đa sẽ ngốn quá nhiều không gian cốp 270 lít của 12 Cilindri Golf.

Bánh xe được làm từ một miếng nhôm duy nhất và rộng 21 inch. Phần cứng hệ thống phanh và hệ thống treo hầu như không được kiểm tra từ 812 Superfast, nhưng tất cả phần mềm của nó đã được thiết lập lại hoàn toàn và việc dừng giờ đây đều được thực hiện nhờ phanh bằng dây.

Các kỹ sư của Ferrari thừa nhận trọng lượng tăng nhẹ so với chiếc 812 nặng 1.525kg do bánh xe, nắp ca-pô lớn hơn và tính khí động học chủ động, nhưng với tất cả các hộp carbon được đánh dấu, trọng lượng khô được công bố là 1.560kg, vì vậy nó giống một chiếc giữa thế kỷ 17 hơn. mô hình thế kỷ Ông đi.

Trong khi đó, hệ thống lái bánh sau của 812 Compizione đã được làm lại để phù hợp với chiều dài cơ sở ngắn hơn 20 mm và kho vũ khí kỹ thuật có tính năng kiểm soát trượt bên hông thế hệ thứ tám của Ferrari. Bạn có thể cân nhắc chuyển công tắc manettino nhỏ hấp dẫn sang màu đỏ. Sau đó gửi đồng hồ đo vòng quay sang màu đỏ. Để lại phía sau treo.

Trong khi chờ xe kéo kéo bạn qua hàng rào, bạn sẽ có nhiều thời gian để quan sát xung quanh cabin. Ở đây nó không quá cấp tiến như bên ngoài – một màn hình đồng hồ tương tự như 296 hoặc SF90, cùng với giao diện vô lăng cực kỳ nhạy cảm.

Hành khách có bệ riêng với màn hình phụ nhỏ hơn, nhưng không giống như chiếc SUV Purosangue, còn có một màn hình trung tâm lớn, bạn đoán xem, tất cả hệ thống sưởi và điều khiển tiện nghi của ghế đều không còn nữa. Giám đốc thiết kế Manzoni khẳng định rằng chiến thuật này làm cho cabin trở nên hiện đại và sạch sẽ hơn. Ừm. Chưa một lần bạn gặp phải dấu vân tay phải không?

Giá – trước khi bạn thưởng thức màu sơn, da và carbon – bắt đầu từ 395.000 € cho chiếc coupe. Với 435.000 €, bạn có thể mua một chiếc 12 xi-lanh với mui có thể thu vào và biến mất vào cốp sau 14 giây. Vâng, chúng tôi đã có mẫu Spider cùng với mẫu coupe kể từ ngày đầu tiên. Lựa chọn của bạn là gì và bạn phát âm tên này như thế nào?