DUBLINE/LONDON (Reuters) – Các hãng hàng không Nga đã tổ chức các cuộc đàm phán thăm dò với ít nhất một công ty cho thuê lớn của phương Tây về việc sử dụng tiền nhà nước để mua một số trong số hơn 400 máy bay bị mắc kẹt ở Nga sau cuộc xâm lược Ukraine, theo các tài liệu và nguồn tin.

Đề xuất này cần sự chấp thuận của EU và thử nghiệm sân chơi trong cuộc chiến kinh tế giữa Moscow và phương Tây, có thể cắt giảm hóa đơn trị giá hàng tỷ đô la mà các bên cho thuê và công ty bảo hiểm phải đối mặt, đồng thời cho phép các hãng hàng không Nga đảm bảo quyền sở hữu chính thức các máy bay với mức chiết khấu tiềm năng lớn. .

Một nguồn tin hàng không Nga cho biết đề xuất này vẫn đang được thảo luận, nhưng một số quan chức Nga tỏ ra bi quan về việc nó sẽ giành được sự chấp thuận của EU.

Một quan chức EU quen thuộc với các cuộc thảo luận về vấn đề này đã từ chối bình luận.

Trước cái mà Moscow gọi là “chiến dịch quân sự đặc biệt” ở Ukraine, Nga là thị trường lớn của các bên cho thuê máy bay, những người đã mua máy bay từ Boeing. (Phòng ngừa) và Airbus (AIR.PA) Họ cho các hãng hàng không Nga thuê vì muốn tránh chi phí trả trước và tính không linh hoạt khi tự mua máy bay.

Nhưng sau khi các biện pháp trừng phạt của phương Tây buộc các bên cho thuê hủy bỏ các hợp đồng đó, Moscow đã từ chối cho phép các máy bay rời đi, khiến số máy bay trị giá 10 tỷ USD bị mắc kẹt ở Nga và khiến các bên cho thuê khiếu nại các công ty bảo hiểm của họ.

Các hãng hàng không Nga tiếp tục khai thác nhiều máy bay, nhưng một số gặp khó khăn trong việc đảm bảo phụ tùng thay thế.

Chi tiết về các cuộc đàm phán giữa các hãng hàng không Nga và một bên cho thuê đã xuất hiện trong một vụ kiện ở Ireland, nơi các bên cho thuê lớn đang kiện các công ty bảo hiểm, bao gồm cả Lloyd’s of London (SOLYD.UL), để đảm bảo các yêu cầu bồi thường của họ được thanh toán.

aercap (AER.N)SMBC Aviation Capital và Avolon, các bên cho thuê lớn nhất thế giới, từ chối bình luận về việc liệu họ có tham gia vào các cuộc đàm phán về việc thanh toán tiền mua máy bay từ các hãng hàng không Nga hoặc các công ty bảo hiểm của họ hay không.

Các biện pháp trừng phạt của EU, bao gồm Ireland, nơi phần lớn các máy bay thuê được đăng ký, đã cấm cung cấp công nghệ hàng không cho các thực thể Nga và đặt ra hạn chót là ngày 28 tháng 3 để chấm dứt hợp đồng.

Không có dấu hiệu nào cho thấy bất kỳ bên cho thuê nào, hoạt động trong lĩnh vực được quản lý chặt chẽ, đã vi phạm các biện pháp trừng phạt theo bất kỳ cách nào, với các số liệu trong ngành cho biết họ đang khám phá tất cả các lựa chọn trong một tình huống chưa từng có.

quỹ nhà nước Nga

Sự ủng hộ của nhà nước Nga đối với các cuộc đàm phán đã được thể hiện trong một lá thư ngày 30 tháng 8 của Bộ Giao thông gửi tới 23 hãng hàng không.

“Liên quan đến việc mua máy bay từ các bên thuê nước ngoài, vui lòng cung cấp thông tin…

Nó cũng yêu cầu “thông tin về … sự tồn tại của một thỏa thuận với bên cho thuê và công ty bảo hiểm về kế hoạch mua lại máy bay”.

Bộ đã không trả lời yêu cầu bình luận.

SMBC, đứng thứ hai trên thế giới, cho biết trong một bức thư ngày 15 tháng 9 được gửi tới Tòa án tối cao Ailen rằng họ đã nói chuyện với Aeroflot. (AFLT.MM) Và công ty bảo hiểm AlfaStrakhovanie cho Aeroflot.

“AlfaStrakhovanie báo cáo rằng Aeroflot đã liên hệ với hãng để khám phá khả năng thực hiện các khoản thanh toán ngoài quy định… cho SMBC AC để giải quyết các yêu cầu bảo hiểm,” bức thư cho biết, một bản sao của bức thư này đã được cung cấp cho Reuters và những người khác. phương tiện truyền thông của tòa án.

Bức thư, được xuất bản bởi tờ The Currency của Ireland, nói thêm rằng khoản thanh toán sẽ là “để chuyển quyền sở hữu máy bay cho công ty bảo hiểm Nga hoặc người được chỉ định của công ty”.

SMBC, đã nhận khoản lỗ 1,6 tỷ đô la cho 34 máy bay, cho biết trong thư rằng vào ngày 2 tháng 9, AlfaStrakhovanie đã đề nghị 644,2 triệu đô la cho 17 máy bay thuê cho Aeroflot, trừ đi 82 triệu đô la tiền đặt cọc và dự trữ đã trả.

SMBC cho biết trong bức thư rằng “ít hơn đáng kể so với tổng giá trị đã thỏa thuận” cho chiếc máy bay.

SMBC cũng cho biết trong thư rằng Elbrus Insurance Brokers LLC đã tiếp cận thay mặt cho hãng hàng không Nga NordStar và hãng hàng không S7 để thảo luận về “các giải pháp khiếu nại tiềm năng”.

Aeroflot, Alphatrakhovani, Elbrus, Nordstar và S7 đã không trả lời các yêu cầu bình luận.

Vận động hành lang EU

SMBC cho biết trong thư rằng họ đã gây áp lực lên EU để tạo điều kiện thuận lợi cho một thỏa thuận, cụ thể là không tuân thủ Điều 3C của Quy định 833/2014.

Bà nói thêm rằng một ngoại lệ như vậy “sẽ cho phép các bên cho thuê hoạt động tại Liên minh châu Âu được phép chuyển quyền sở hữu máy bay đã thuê trước đây cho bên thuê Nga hoặc các công ty bảo hiểm của Nga.”

Ross Denton, người đứng đầu bộ phận giao dịch quốc tế của công ty luật Ashurst, cho biết các bên cho thuê có thể lập luận rằng thỏa thuận sẽ tăng cường an toàn bằng cách cho phép tiếp cận các phụ tùng thay thế.

Nhưng một quan chức tài chính phương Tây cho biết bất kỳ thỏa thuận nào cũng sẽ phải đối mặt với những rào cản pháp lý và ngoại giao quan trọng và các cuộc đàm phán có thể diễn ra quá sớm.

“Ngay bây giờ, đó sẽ là một sự vi phạm trắng trợn các biện pháp trừng phạt – tại sao các chính phủ lại đột nhiên đồng ý với điều này?” Các quan chức cấp cao cho biết với điều kiện giấu tên.

Báo cáo bổ sung của Connor Humphreys, Gleb Stolyarov, Caroline Cohn và Tim Hever; Báo cáo bổ sung của Jan Strobczewski. Viết bởi Connor Humphreys. Alexander Smith biên tập

Tiêu chuẩn của chúng tôi: Nguyên tắc ủy thác của Thomson Reuters.