Các cơ quan quản lý liên bang cho biết hôm thứ Ba rằng Boeing đang xem xét hướng dẫn của mình về cách các hãng hàng không kiểm tra máy bay phản lực 737 Max 9 của họ, làm trì hoãn nỗ lực của nhà sản xuất để đưa máy bay trở lại bầu trời sau khi một bảng điều khiển trên một trong các máy bay phát nổ trong chuyến bay vào cuối tuần trước.

FAA cho biết công ty sẽ thay đổi hướng dẫn ban hành hôm thứ Hai dựa trên phản hồi, nhưng cơ quan này không cung cấp thêm thông tin chi tiết. Các hướng dẫn về cách tuân thủ các quy định của FAA thường được các nhà sản xuất máy bay soạn thảo và phân phối, với sự đóng góp của các hãng hàng không và cơ quan liên bang để đảm bảo các kỹ thuật viên có thể tuân theo một cách nhất quán.

FAA cho biết trong một tuyên bố: “Sau khi nhận được phiên bản sửa đổi của hướng dẫn từ Boeing, FAA sẽ tiến hành đánh giá toàn diện”. “An toàn công cộng, chứ không phải tốc độ, sẽ quyết định mốc thời gian đưa Boeing 737-9 MAX trở lại hoạt động.”

Thông báo cho biết Boeing đang xem xét các hướng dẫn được đưa ra sau khi hai hãng hàng không báo cáo đã tìm thấy các bộ phận bị tháo rời trong khu vực bảng điều khiển đang được kiểm tra.

Cục Hàng không Liên bang cho biết hôm thứ Bảy rằng họ sẽ yêu cầu kiểm tra các máy bay sau khi một trong những tấm đó bị nổ tung trong chuyến bay của Alaska Airlines cất cánh từ Portland, Oregon, một ngày trước đó. Mặc dù không có báo cáo về thương tích nghiêm trọng nhưng vụ tai nạn đã khiến hành khách phải hứng chịu gió mạnh và làm dấy lên mối lo ngại mới về hoạt động kiểm soát chất lượng của Boeing. Vụ tai nạn còn buộc các hãng hàng không khai thác máy bay Max 9 phải hủy hàng chục chuyến bay.

Vụ nổ là vụ mới nhất trong chuỗi thất bại của Boeing, hãng đang phải vật lộn để lấy lại niềm tin của công chúng sau hai vụ tai nạn máy bay Boeing 737 Max 8 vào năm 2018 và 2019 khiến 346 người thiệt mạng.

Hiện chưa rõ kế hoạch ban đầu của Boeing đã thất bại như thế nào. Công ty cho biết sáng thứ Hai rằng họ đã chia sẻ hướng dẫn với các hãng hàng không về cách kiểm tra bảng điều khiển bị hỏng, còn được gọi là nút chặn cửa, che phủ không gian nơi cửa thoát hiểm sẽ được lắp đặt. Vài giờ sau, FAA cho biết họ đã “đồng ý về phương pháp tuân thủ” lệnh của cơ quan ban hành hôm thứ Bảy, dường như xác nhận tuyên bố của Boeing. Việc kiểm tra tập trung vào đệm cửa, các bộ phận cửa và ốc vít.

Sau những thông báo này, Alaska Airlines và United, hai nhà khai thác lớn nhất của Max 9, cho biết họ đã tìm thấy các bộ phận bị tháo rời trong quá trình kiểm tra bảng điều khiển ban đầu.

Các nhà điều tra của Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia đã tìm thấy một miếng đệm cửa trên máy bay của hãng hàng không Alaska Airlines, nhưng hôm thứ Hai cho biết họ vẫn đang tìm kiếm một số bộ phận liên quan.

Giám đốc điều hành Boeing Dave Calhoun đã phát biểu trước các nhân viên tại cuộc họp chiều thứ Ba, hứa hẹn sự minh bạch trong phản ứng của công ty.

“Chúng tôi sẽ giải quyết vấn đề này – số 1 – bằng cách thừa nhận sai lầm của mình,” ông nói khi phát biểu từ một nhà máy ở khu vực Seattle, nơi công ty sản xuất máy bay, bao gồm cả máy bay Max, theo đoạn trích do Boeing cung cấp. “Chúng tôi sẽ giải quyết vấn đề này 100% và hoàn toàn minh bạch ở mỗi bước đi.”

Ông Calhoun, người nắm quyền điều hành công ty vào tháng 1 năm 2020 sau khi người tiền nhiệm buộc phải từ chức trong cuộc khủng hoảng Max trước đó, cho biết công ty sẽ hợp tác chặt chẽ với các nhà điều tra liên bang. Anh cũng cho biết anh rất xúc động khi lần đầu tiên nhìn thấy bức ảnh về vụ tai nạn. Một cậu thiếu niên và mẹ cậu, cả hai đều không bị thương nặng, đang ngồi cạnh bức tranh phát nổ.

Ông nói: “Tôi có con, tôi có cháu, và bạn cũng vậy. “Những điều này đều quan trọng. Mọi chi tiết đều quan trọng.”

Trong chuyến bay hôm thứ Sáu chở 171 hành khách và sáu thành viên phi hành đoàn, các phi công và tiếp viên gặp khó khăn trong việc liên lạc với nhau sau khi bảng điều khiển phát nổ. Jennifer Homendy, người đứng đầu ban an toàn, cho biết trong cuộc họp báo tối thứ Hai rằng các thành viên phi hành đoàn rất ngạc nhiên khi cánh cửa ngăn cách buồng lái với cabin hành khách mở ra. Điều này khiến các phi công phải hứng chịu gió mạnh và tiếng ồn trong cabin, khiến họ khó nghe thấy nhau và liên lạc với cơ quan kiểm soát không lưu.

Bà Homendy cho biết cửa buồng lái được thiết kế để mở khi máy bay giảm áp suất nhanh nhưng phi hành đoàn không hề biết đến tính năng này trên máy bay. Bà cho biết Boeing có kế hoạch thực hiện các thay đổi trong sổ tay hướng dẫn của mình để thông báo cho phi hành đoàn.

Chiếc máy bay Alaska đang ở độ cao 16.000 feet khi bảng điều khiển phát nổ, nhưng vụ tai nạn có thể còn thảm khốc hơn nếu nó ở độ cao cao hơn. Nếu máy bay bay ở độ cao hơn 30.000 feet, hành khách sẽ di chuyển quanh cabin và sẽ có ít thời gian hơn để đeo mặt nạ dưỡng khí và thắt dây an toàn.

Bước đầu tiên, cơ quan này sẽ hợp tác chặt chẽ với Boeing để phát triển một quy trình nhằm đảm bảo tất cả các giắc cắm cửa trên máy bay 737 MAX 9 đều được cố định đúng cách, cựu quyền quản trị viên FAA Billy Nolen cho biết trong một cuộc phỏng vấn.

Kết quả phải là hướng dẫn chi tiết cho các hãng hàng không biết cách kiểm tra cửa đúng cách, kèm theo sơ đồ các chốt và ốc vít gắn đệm cửa vào máy bay. Hướng dẫn sau đó sẽ được FAA xem xét và phê duyệt. Cơ quan này cho biết họ dự kiến ​​các nhân viên hàng không sẽ dành từ 4 đến 8 giờ để kiểm tra mỗi chiếc máy bay.

Ông Nolen, người trước đây đứng đầu Văn phòng An toàn Hàng không của Cục Hàng không Liên bang, cho biết sau vụ nổ bảng điều khiển hôm thứ Sáu, một số hãng hàng không đã bắt đầu kiểm tra sơ bộ trong khi chờ đợi hướng dẫn chính thức từ Boeing được các cơ quan quản lý phê duyệt.

Ông nói: “Tôi hiểu rằng họ cần một bộ tiêu chuẩn chi tiết do Boeing ban hành và được FAA phê duyệt. “Họ phải xem xét và ký tên.”

Bạn có làm việc trong ngành hàng không? Tờ New York Times muốn nghe câu chuyện của bạn. Hãy chia sẻ kinh nghiệm của bạn với chúng tôi bên dưới và bạn có thể tìm hiểu thêm về chúng Báo cáo của chúng tôi ở đây. Chúng tôi đặc biệt muốn nghe ý kiến ​​từ những người làm việc (hoặc đã từng làm việc tại) sân bay hoặc hãng hàng không, hoặc những người là thành viên của các cơ quan chính phủ giúp duy trì hoạt động của ngành hàng không. Chúng tôi sẽ không xuất bản bất kỳ phần nào trong bài viết của bạn mà không có sự cho phép của bạn.