- Ở Mercedes-AMG E53 2025 được trang bị động cơ điện V6 tăng áp kép, dung tích 3.0 lít, sản sinh công suất 576 mã lực.
- Pin lớn 21,2 kWh hướng tới phạm vi hoạt động 62 dặm cho xe điện, nhưng đó là tiêu chuẩn WLTP hào phóng của Châu Âu.
- Gói Dynamic Plus tùy chọn thậm chí còn bổ sung thêm hiệu suất và cải tiến hệ thống phanh cho thành viên mới này của gia đình E-Class.
Chúng ta đã quen với ý tưởng ô tô ngày càng mạnh hơn qua các thế hệ kế tiếp, nhưng việc chuyển sang điện khí hóa đã làm tăng đáng kể xu hướng này. Mẫu sedan Mercedes-AMG E53 mới nhất ở Mỹ tự hào có công suất đáng nể 429 mã lực từ động cơ sáu xi-lanh tăng áp. Phiên bản mới 2025 sẽ sử dụng hệ truyền động plug-in hybrid để mang lại công suất cải tiến 576 mã lực – hoặc 603 mã lực khi sử dụng chế độ Race Start tùy chọn. Những con số này có nghĩa là E53 mới tạo ra nhiều công suất hơn Mercedes-AMG E63 S. thế hệ trước. Đó là kiểu lạm phát mà tất cả chúng ta đều có thể gặp phải.
E53 Hybrid mới sử dụng động cơ tương tự như GLE53 Hybrid mà chúng tôi đã thông báo cho bạn vào tháng 10 năm ngoái nhưng có động cơ điện mạnh hơn. Động cơ tăng áp kép 3.0 lít của E53 tạo ra công suất 443 mã lực và hoạt động cùng với một động cơ điện được kẹp giữa nó và hộp số 9 cấp bên trong hộp số. Nó có khả năng tự sản sinh công suất lên tới 161 mã lực và 352 lb-ft, với khả năng tăng công suất trong thời gian ngắn ở chế độ Race Start đi kèm như một phần của gói AMG Dynamic Plus tùy chọn. Mô-men xoắn cực đại kết hợp là 553 lb-ft. AMG tuyên bố thời gian tăng tốc từ 3,8 giây đến 62 dặm/giờ đối với chiếc sedan E53 Hybrid trong Race Start và chậm hơn 2/10 nếu không có nó. Chúng tôi đã có thể đạt tốc độ 60 dặm/giờ trong bốn giây trên E53 Coupe trước đó và chúng tôi có thể yên tâm hy vọng rằng chiếc xe mới sẽ cải thiện so với số liệu chính thức của nó.
Nguồn điện đến từ bộ pin 21,2 kWh 400 volt nằm dưới sàn sau, đủ lớn để cung cấp phạm vi điện đáng kể. Tại châu Âu, AMG cho biết họ đang hướng tới tiêu chuẩn WLTP là 62 dặm (hoặc 100 km), điều này sẽ mang lại lợi ích về thuế cho xe điện cho chủ sở hữu ở nhiều quốc gia khác nhau. Con số EPA chắc chắn sẽ thấp hơn thế, nhưng E53 Hybrid vẫn có thể cung cấp quãng đường chạy điện hơn 40 dặm và có thể lái xe với tốc độ lên tới 87 dặm/giờ khi sử dụng năng lượng điện. Tốc độ tối đa được giới hạn ở châu Âu ở mức 155 dặm/giờ đối với xe tiêu chuẩn và 174 dặm/giờ với gói Dynamic Plus.
E53 Hybrid cũng sẽ dễ dàng sạc lại hơn hầu hết các plug-in, với tùy chọn sạc nhanh 60kW cho phép trạng thái sạc của pin tăng từ 10 lên 80 phần trăm trong vòng chưa đầy 20 phút. phút. Ngay cả khi không chỉ định bộ sạc DC, bộ sạc AC tích hợp vẫn hoạt động ở công suất lên tới 11 kW. Hệ thống hybrid mang đến hai chế độ lái mới, đó là chế độ điện, giúp xe chạy như xe điện cho đến khi hết pin và chế độ pin, sẽ duy trì mức sạc để triển khai sau này. Khi lái xe điện, E53 Hybrid có bàn đạp ga xúc giác sẽ cứng lại để báo điểm đạt được hiệu suất tối đa; Đẩy xa hơn sẽ khởi động động cơ và chuyển sang hoạt động hybrid.
Mặc dù E53 Hybrid trông mạnh mẽ hơn E-Class tiêu chuẩn nhưng vẫn còn rất nhiều khoảng trống về mặt hình ảnh cho E63 mà chúng tôi mong đợi nó sẽ tự tin đi theo. E53 có lưới tản nhiệt mới có các đường thẳng đứng AMG quen thuộc với viền được chiếu sáng, cản trước sâu hơn và chắn bùn trước mở rộng (rộng hơn 0,4 inch mỗi bên). Thật không may, chắn bùn cũng có thứ trông giống như lỗ thông hơi được đặt ở mép sau, nhưng chúng hóa ra lại trống khi kiểm tra kỹ hơn. Lưới tản nhiệt giả nhỏ hơn ở cản sau cũng được bo viền chứ không có thật. Ở phía sau có 4 ống xả, cánh lướt gió mới trên nắp cốp và huy hiệu E53 màu đỏ cho biết động cơ là hybrid.
Thay đổi nội thất là tinh tế. Ngoài nhãn hiệu AMG tinh tế trên vô lăng và đồ họa bảng điều khiển mới, E53 có cảm giác không thay đổi nhiều so với bất kỳ E-Class được trang bị hàng đầu nào khác. Người mua châu Âu sẽ có thể lựa chọn giữa Super Display, bổ sung màn hình hiển thị bên hành khách cho hệ thống UX hoặc cấu hình tiêu chuẩn với bảng gỗ màu xám có lỗ rỗng có cải tiến về đèn nền. Tuy nhiên, thông số kỹ thuật của Hoa Kỳ vẫn chưa được hoàn thiện và có thể màn hình cao cấp sẽ là tiêu chuẩn ở đây.
AMG vẫn sử dụng cần số trên cột lái thay vì sử dụng cần số riêng ở bảng điều khiển trung tâm như các mẫu xe AMG đã làm cho đến gần đây. Lẫy chuyển số phía sau vô lăng giờ đây có chức năng kép. Ở các chế độ Động mạnh mẽ hơn, nó thực sự sẽ cung cấp cho người lái khả năng chuyển số để chọn các tỷ số, nhưng khi vận hành bằng điện, nó sẽ thay đổi mức độ phanh tái tạo. AMG cho biết loại mạnh nhất trong số này sẽ hoạt động ở chế độ một bàn đạp.
Những cải tiến về phần cứng cho E53 bao gồm bộ giảm chấn chủ động van kép có khả năng điều chỉnh lực bật và lực nén riêng biệt. Hệ thống lái bánh sau cũng sẽ là tiêu chuẩn và cấu trúc thân xe được gia cố thêm để cải thiện độ cứng. Những thay đổi này bao gồm thanh giằng chéo giữa các tháp thanh chống phía trước và thanh giằng bổ sung cho giá đỡ trục sau. Kẹp phanh bốn nồi kẹp đĩa thông gió đường kính 14,5 inch phía trước sẽ là trang bị tiêu chuẩn, với tùy chọn Dynamic Plus nâng cấp chúng lên kẹp phanh sáu nồi và rôto 15,3 inch lớn hơn.
Việc giao hàng đến Hoa Kỳ sẽ không bắt đầu cho đến quý 3 năm 2024 và chúng tôi chưa có giá. AMG cho biết E53 Hybrid mới ở châu Âu đắt hơn một chút so với phiên bản cũ, vì vậy hy vọng điều đó cũng đúng khi nó đến tay chúng tôi. Để tham khảo, mẫu sedan E53 trước đó có giá 82.450 USD vào năm 2022.
Người đàn ông bên kia đại dương của chúng tôi, Mike Duff, sống ở Anh nhưng đưa tin từ khắp châu Âu và đôi khi xa hơn nữa. Trước đây ông đã giữ vai trò nhân viên ở các chức danh ở Vương quốc Anh bao gồm xe hơi, Và tiến hóanhưng sở thích ô tô của anh ấy nghiêng về người Đức: anh ấy sở hữu một chiếc Porsche Cayman S thế hệ 987 rắc rối và một chiếc Mercedes 190E 2.5-16.
“Kẻ đam mê du lịch tồi tệ. Kẻ nghiện internet hèn hạ ghê tởm. Rượu vô cớ.